ФАС снимет ограничения с ОСАГО

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) возбудила дело в отношении Российского союза автостраховщиков (РСА). В ФАС считают, что ограничения размера агентских комиссионных при продаже ОСАГО препятствуют свободной конкуренции. В РСА уверены, что слишком высокие комиссионные могут повлиять на устойчивость компании, тем не менее штрафы в 500—1000 МРОТ из правил союза уже исключены. Как сообщила вчера ФАС, в отношении РСА заведено дело в связи с «установлением им предельного уровня комиссионного вознаграждения агентам за реализацию полисов ОСАГО в размере 10% от страховой премии, а также санкций за превышение такого уровня». Согласно правилам профдеятельности РСА за 2008 год, за превышение 10% комиссионных компания штрафовалась на 500 МРОТ, повторное нарушение в течение года после штрафа — 100 МРОТ. Служба усмотрела в этом признаки нарушения части 3 статьи 11 закона «О защите конкуренции» в части установления цен. Как пояснила глава управления контроля финансовых рынков ФАС Юлия Бондарева, «фиксация цены, если она не установлена иным законом, запрещена». По ее словам, данное положение РСА существенно ограничивает конкуренцию на рынке: «Если у крупных страховщиков есть филиальные сети и представительства, то у мелких и средних страховщиков менее затратный способ вести бизнес — это привлечение агентов, и борьба за них должна быть конкурентной». Как рассказала госпожа Бондарева, никто из страховщиков не жаловался на положение РСА, тем не менее служба решила возбудить дело по своей инициативе. Для РСА это стало полной неожиданностью. Как заявил замглавы союза Андрей Батуркин, вопрос об ограничении комиссий обсуждался на общем собрании РСА еще в 2003 году. «Эти правила не были согласованы с антимонопольными чиновниками, так как этого не требует закон,— говорит он,— и нас сильно удивляет тот факт, что служба неожиданно решила возбудить дело». По его словам, РСА в течение последних двух лет предлагал ФАС создать комиссию по поводу скидок и высоких комиссионных в ОСАГО, но так и не встретил отклика. Между тем, по мнению РСА, высокие комиссионные с продаж ОСАГО очень опасны для рынка, так как могу повлиять на платежеспособность компании в целом. «Мы думали, ФАС придерживается того же мнения,— продолжает господин Батуркин.— В феврале, когда обсуждались поправки в коэффициенты ОСАГО, именно ФАС предложила ограничить размер комиссии 8%, но это решение тогда не нашло поддержки у правительства». В РСА затруднились ответить, на сколько были оштрафованы компании-нарушители с момента введения нормы об ограничении комиссионных. «В последнее время ни одна компания не штрафовалась,— говорит Андрей Батуркин,— и ни одна компания не обращалась в РСА с просьбой пересмотреть эту норму». По мнению же страховщиков, подозрения ФАС также сомнительны. «Я не считаю логичным привлечение к ответственности РСА за ограничение комиссионных, так как это решение принималось единогласно всеми членами союза на собрании»,— говорит глава дирекции развития страхования компании МАКС Светлана Гусар. Комиссия ФАС рассмотрит дело РСА 25 июня. Однако подобной строчки о штрафах в редакции правил на 2009 год уже нет.

Источник: Калькулятор автокредита моя страница

Краш-тест Volga Siber (Волга Сайбер)

Главный конструктор проекта JR41/Siber Дмитрий Транквиллевский в крытом помещении вазовской катапульты для краш-тестов чувствует себя как дома. Он 15 лет проработал в НТЦ ВАЗа, затем занимался доводкой Шеви Нивы с двигателем Opel. А потом ушел на ГАЗ — превращать Chrysler Sebring в «отечественный» Siber. Про этот автомобиль он знает все. Знает и то, как должен себя повести Siber при смещенном ударе в деформируемый барьер на скорости 64±1 км/ч: по заказу ГАЗа тольяттинцы уже били «новую Волгу» по правилам EuroNCAP. Может, поэтому Транквиллевский, который на этот раз прилетел в Тольятти понаблюдать за нашим краш-тестом, совсем не весел?

Разгон до скорости 64,9 км/ч, непривычно глухой удар о деформируемый барьер сорока процентами водительской стороны передка — и Volga Siber застыла, как комок пластилина. В отличие от других испытанных нами машин, он развернулся всего на 45° и отскочил от барьера только на пару метров. Похожим образом при ударе вела себя только… Волга!

На первый взгляд, кузов перенес удар неплохо. «Клетка» салона укоротилась всего на 105 мм — это лишь немногим больше, чем было у Волги ГАЗ-3110 (50 мм), Лады Приоры (79 мм) или седана Fiat Albea (80 мм). Водительская дверь открылась почти без усилий. Передняя панель не пострадала, руль сместился назад всего на 76 мм. Кадры скоростной видеосъемки тоже настраивают на оптимистичный лад: обе подушки безопасности раскрылись вовремя и приняли головы манекенов без пробоев и соскальзываний. Кстати, подушки фирмы TRW у Сайбера, как и у исходного Себринга, двухступенчатые: если столкновение произойдет на скорости менее 48 км/ч, газогенераторы создадут в куполах меньшее давление для снижения нагрузок на седоков. Но в нашем случае подушки раскрылись «на полную».

И как дела с нагрузками? Тоже ничего страшного. Голова, шея, грудь водителя в безопасности — спасибо и подушке, и ремню Autoliv с преднатяжителем в катушке и с ограничителем усилия. Критерий повреждения головного мозга HIC — 496 единиц, изгибающий момент шеи — лишь 18,4 Нм: все намного ниже границ «зеленой зоны». Дополняют картину «оранжевое» сжатие ребер манекена водителя в 32 мм и «желтая» нагрузка на бедра в 4,2 кН. А пассажир справа, похоже, при таком ударе вообще ничем не рискует — конечно, если он пристегнут: манекен лишь несильно ударился коленями о скошенную крышку бардачка.

Триумф?

Но после внимательного осмотра кузова настроение падает.

Во-первых, водительская дверь все-таки сломалась при ударе, даже несмотря на наличие не одного, а двух мощных брусьев безопасности. На пороге и стойке лобового стекла — складки. Пол под педалями сильно деформирован — от давления подрамника передней подвески, который оказался совершенно «несгибаемым». Вдобавок аккурат к передним концам лонжеронов прикручена мощная поперечина с буксирной проушиной — она тоже мешала энергопоглощающей деформации. В итоге кузов при ударе повело целиком — на полу нет нетронутого места. А разрывы сварных швов мы обнаружили даже в районе… заднего сиденья!

Поэтому при подсчете баллов по методике EuroNCAP полновесные четыре балла Siber получает только за защиту головы и шеи пристегнутых седоков. Из 2,6 балла «за грудь» один сгорает из-за пенализации за потерю структурной целостности кузова (сломанные дверь и порог), еще 0,1 балла — за превышение допустимого смещения передней стойки на 5 мм. Травмоопасные замок зажигания, фиксатор рулевой колонки и треснувший пластик под правым коленом «водителя» оборачиваются двумя баллами штрафа за защиту коленей и бедер: остается только 1,7 балла.

А «за голени и ступни» Siber не получает вообще ничего из-за повышенных нагрузок на правую голень манекена водителя — критерий повреждения в 1,52 условных единицы выше опасного порога в 1,3 у.е.: вероятность перелома составляет более 10%. И то, что педаль тормоза сместилась назад всего на 52 мм, — небольшое утешение: она подперта деформированным полом.

Итого за защиту седоков при фронтальном ударе Volga Siber получает 7,2 балла из 16 возможных. Это выше, чем у испытанных нами Лады Калины и Приоры фазы I (5,6 и 5,7 балла соответственно) и даже у китайского седана BYD F3 без подушек безопасности (6 баллов). Но Fiat Albea (8,5 балла) и Hyundai Acсent (9,9 балла) защищают седоков лучше. Уже не говоря про такие машины, как Renault Symbol, Logan или Ford Focus первого поколения, которые заработали более десяти баллов.

Сколько звезд в рейтинге EuroNCAP получил бы Siber? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно устроить еще и боковой краш-тест. Его на ВАЗе уже проводили — в рамках отладочной программы газовцы разбили в Тольятти два Сайбера из «пилотной» партии. Боковой удар 950-килограммовой тележкой со сминаемым барьером на скорости 50 км/ч Siber перенес неплохо — 11,6 балла из 16 возможных. Но деформация верхнего ребра манекена водителя составила 46 мм, на 4 мм больше критической. А это опасно для жизненно важных органов! В таких случаях EuroNCAP перечеркивает одну звезду, а российские органы по сертификации должны отказывать в выдаче Одобрения типа транспортного средства. Но не отказывают — Siber успел пройти сертификацию еще по старым правилам.

Так что, если сложить наши 7,2 «фронтальных» балла и 11,6 «боковых», получится 19 округленных баллов — три звезды из пяти по нынешней шкале EuroNCAP. Вернее, две с половиной — третья звезда будет перечеркнута из-за высоких нагрузок при боковом ударе.

По меркам десятилетней давности это неплохо. Если мы взглянем на результаты краш-тестов EuroNCAP 1997 года, то примерно столько же, 17—19 суммарных баллов, заработали тогда именитые седаны класса D — Ford Mondeo и Audi A4 предпредыдущих поколений, Volkswagen Passat B5… То есть машины, созданные примерно в одно время с Себрингом серии JR. А если учесть, что конструкция кузова Себринга восходит к началу 90-х годов… Ведь именно тогда в корпорации Chrysler разработали сначала «большую» платформу LH (Intrepid/Concorde/Vision), а потом и «маленькую» JA (Stratus/Cirrus/Breeze) — платформа JR, на которой построены Sebring/Stratus образца 2001 года, была лишь развитием машин серии JA.

Но с тех пор безопасность европейских и азиатских автомобилей шагнула далеко вперед — во многом благодаря общественному резонансу, вызванному краш-тестами программы EuroNCAP. Подняв скорость смещенного удара с сертификационных 56 км/ч до 64 км/ч и обеспечив внимание публики к результатам испытаний, эксперты EuroNCAP совершили революцию! Америка на шаг позади: за океаном до сих пор в подавляющем большинстве фронтальных краш-тестов автомобиль бьется о бетонный куб строго «в лоб». С одной стороны, такой лобовой удар о жесткую стенку куда требовательнее к работе удерживающих систем — подушек и ремней. И они у Сайбера-Себринга действительно настроены на «отлично»!

Но, с другой стороны, энергию «строго лобового» удара рассеивают оба лонжерона. А вот когда кузов врезается в препятствие лишь частью передка… Простая силовая схема кузова с классическим для середины 80-х годов прошлого века продольно-поперечным набором балок, как у Себринга, в таком случае поглощает энергию куда хуже. Изогнутый лонжерон не сминается гармошкой, как нынешние прямоконусные, а ломается непредсказуемо. Кстати, по словам Транквиллевского, у Себринга (и, соответственно, у Сайбера) нет деталей из высокопрочной стали.

Если бы Sebring проектировали с учетом «евронкаповских» требований, Siber был бы гораздо безопаснее. Но, увы, по сравнению с европейскими и азиатскими аналогами «новая Волга» по безопасности уступает не только машинам одного класса, но и куда более компактным автомобилям! Таким, например, как Ford Focus или Opel Astra.

Можно ли улучшить ситуацию? Газовцы думают об этом. Инженеры фирмы Magna готовы разработать комплекс мероприятий по усилению кузова. Передние кресла Lear от заокеанского седана Ford Fusion (их ставят и на другие автомобили концернов Ford и General Motors), которые используются на Сайбере, рассчитаны на установку боковых подушек безопасности. У немецкого отделения компании Takata уже готов план разработки новых подушек, преднатяжителей и блока управления (фирма Bosch прекратит выпускать нынешний блок в 2011 году из-за устаревшей элементной базы). А если добавить к этому сигнализаторы непристегнутых ремней передних седоков (плюс два балла к рейтингу) и двойные преднатяжители (в катушке ремня и у замка), то Siber можно довести до четырехзвездочного рейтинга.

Правда, все мы знаем, с каким скрипом внедряются на отечественных автозаводах нововведения по безопасности. К примеру, Лады Приоры фазы II со всеми положенными по чертежам усилителями кузова начали сходить с конвейера только сейчас — спустя полтора года после старта производства. Что уж говорить про Волгу ГАЗ-3110, которая так и не удостоилась ни усиления кузова, ни ремней с преднатягом, ни подушки безопасности…

Источник: краш тесты соц. сеть

В Москве раскрыто мошенничество с кредитами через автосалон

В Москве пресечена деятельность организованной преступной группы, участники которой подозреваются в мошенничестве при оформлении автокредитов и сдаче автомобилей на комиссию. Как сообщили в пресс-группе УВД по Северному административному округу Москвы, также участники банды подозреваются в махинациях при сделках купли-продажи автомобилей в автосалоне по адресу: Ленинградский пр-т, д. 37.

Участники организованной группы действовали по различным преступным схемам. По одной из них с клиента, желавшего приобрести новый автомобиль, под видом оформления договора задатка получались деньги, составлявшие большую часть стоимости автомобиля, поставка которого под различными предлогами откладывалась. Иногда с клиентом, являвшимся собственником автомобиля и желавшим продать его через автосалон, заключался договор комиссии, после чего без ведома клиента от его имени и с подделкой его подписи автомобиль продавался третьим лицам, а собственника под различными предлогами уговаривали подождать, заверяя, что автомобиль продается. Еще одна схема подразумевала, что на клиента, желавшего приобрести находящийся в автосалоне на комиссии и не принадлежащий салону автомобиль, оформлялся автокредит, при этом в различные банки представлялись поддельные документы якобы от лица собственника. В случае одобрения автокредита деньги, поступившие на расчетный счет автосалона, обналичивались, автомобиль продавался третьим лицам также с подделкой документов от лица собственника.

Было заведено несколько уголовных дел по ч. 3 и ч. 4 ст. 159 Уголовного кодекса РФ («Мошенничество»). Один из организаторов преступной группы Мартин Шахазизян, уроженец Еревана, объявлен в розыск.

Источник: Где взять кредит на автомобиль?

Имэксбанк предлагает автомобиль в кредит - без комиссии

АО "Имэксбанк" открывает направление автокредитования и предлагает выгоднейшие условия для покупки в кредит нового автомобиля.

Расширяя линейку доступных кредитов для физических лиц и частных предпринимателей, АО «Имэксбанк» предлагает своим клиентам удобные и выгодные условия приобретения автомобиля в кредит.

Программа автокредитования в АО «Имэксбанк» построена на фиксированной процентной ставке, (19,92% годовых) и удобной схеме погашения, что позволяет приобрести автомобиль в кратчайшие сроки, внеся первоначальный взнос в размере всего 20% от его стоимости.

Максимальная сумма кредита на покупку новой машины – 200тыс. грн, максимальный срок – до 5 лет.

Важным преимуществом автокредита от АО «Имэксбанк» является возможность досрочного погашения без штрафных санкций и дополнительных комиссий. Это позволит Вам оплатить проценты лишь за фактическое пользование кредитом.

Также одним из преимуществ и отличий от условий других банков, является отсутствие единоразовой комиссии.

Первоначальное решение о предоставлении кредита выносится всего за один час, а для его оформления требуется минимальный пакет документов: паспорт, код ИНН и справка о доходах.

Источник: калькулятор на автокредит моя страница

Кредиты на подержанные отечественные авто начали дорожать

За период апрель-май 2013 года кредиты на подержанные автомобили отечественной сборки подорожали в среднем почти на три процентных пункта. Однако средняя стоимость таких займов выросла из-за одного нового кредитующего банка.

По сравнению с 1 апреля 2013 года среди кредитов на покупку подержанных отечественных авто больше всего выросла средняя реальная ставка по займам сроком на пять лет - на 4,25 процентных пункта, - и составила на 6 июня 26,87% годовых. Займы сроком на три года подорожали за этот период на 2,43 п.п., до 27,52% годовых; сроком на один год – на 2,27 п.п., до 26,97% годовых.

Впрочем, стоит отметить, что такое повышение средних ставок объясняется выходом на этот рынок одного нового банка из числа 50 крупнейших по размерам активов, Альфа-Банка, стоимость кредитов на б/умашины у которого заметно выше среднерыночных ставок.

Таким образом, на начало июня 2013 года оформить заем на покупку подержанного отечественного автомобиля можно в восьми банках из числа крупнейших.

Напомним, за январь-март этого года средние реальные ставки по кредитам на старые отечественные машины незначительно подешевели: займы сроком на пять лет - на 0,48 п.п., до 22,6% годовых; на три года - на 0,45 п.п., до 25,09% годовых; на один год – на 0,9 п.п., до 24,71% годовых.

Источник: Кредит на машину

Банк «Ак Барс» ввел новые условия ипотеки

Банк «Ак Барс» (Казань) ввел новые условия предоставления ипотечных займов. Программа банка позволяет приобрести готовое жилье (квартиру в жилых многоквартирных домах, отдельно строящийся жилой дом), вложить средства в строительство нового жилья (долевое участие), а также приобрести нежилую (коммерческую) недвижимость.
Теперь программа предусматривает гибкий подход к оценке платежеспособности клиента — учитывается реальный общий доход супругов, а не доход «по справкам»; отсутствует нотариальное заверение договоров; заем предоставляется без залога и поручителей.
Первоначальный взнос (на готовое жилье и на период долевого строительства в рублях и валюте может составлять от 10 до 70%; при принятии в качестве первоначального взноса имеющегося у клиента жилья — от 5 до 85%. Срок погашения кредита — от 1 до 10 лет. Ставки в рублях равны 16,9% на период долевого строительства, 13,9% — после окончания строительства и на вторичное жилье. Ставки в валюте — 14% и 11% соответственно. Комиссия за выдачу кредита не взимается.

Источник: Автокредит

Высокий процент по автокредитам в украинских банках станет еще больше

На днях в прессе промелькнул прогноз, который заставил задуматься даже видавших виды экспертов. Оказывается, к концу года в связи с нехваткой в Украине свободных денежных ресурсов банковские кредиты на покупку автомобилей могут подпрыгнуть до 25%.

Такое невеселое пророчество имеет все шансы сбыться по нескольким причинам. В стране действительно напряженка не только с выдачей кредитов, но и с наличием денег у банков. Как известно, кредитные портфели банковских учреждений базируются большей частью на заемных деньгах вкладчиков. Потом эти деньги финучреждения пускают на кредиты для заемщиков, и с разницы живут. И если денег не хватает, и у банков кризис, они идут на крайнюю меру – повышают проценты по депозитам.

На такой шаг банки идут достаточно неохотно. После появления депозитных вкладов под 18-20% годовых в грн. стало очевидным, что между банками развернулась борьба за свободные финансовые ресурсы на рынке. Но и такой радикальный шаг, похоже, не спас ситуацию. Все равно в стране ощущался финансовый голод, который не прекратился и поныне.

В Украине, в принципе, никогда не хватало длинных денег. Донорами выступали международные финансовые институции или представительства зарубежных банков, которые имели доступ к дешевым зарубежным кредитам (процентная ставка в евро составляет максимум 4% годовых, в долларах – 5%). Ни для кого не секрет, что у нас в стране сейчас можно взять кредит на покупку автомобиля или квартиры не меньше чем под 14% - 16% в долларах. Разницу, которая составляет доход банков, несложно подсчитать.

Причем банки оставляют за собой право в случае изменений на рынке повышать процентную ставку по своему усмотрению. Чтобы все было в соответствии с законом и никто не подкопался, хитроумные юристы прописали соответствующие пункты в дополнительных соглашениях, которые у нас народ обычно подписывает не глядя. После заключения такого соглашения заемщик фактически становится рабом банка. Но это еще полбеды. После недавних игр с курсом доллара, учитывая экономическую и политическую нестабильность, многие банки перестали давать кредиты в валюте, которая была основным источником при покупке квартир и автомобилей. Таким образом, на рынке сложилась патовая ситуация, когда гривны и так не хватало, а доллар и евро, которые ее частично заменяли, не все рискуют давать взаймы, несмотря на рентабельность таких займов в 200%.

Чтобы защитить себя от проблемных клиентов, и сохранить добросовестных заемщиков, а попросту обезопаситься, банки ужесточили список требований, расширили список документов и справок, которые должен предоставить заемщик. А президент Виктор Ющенко совершил нехарактерный для него решительный шаг, и попытался навести порядок в банковской системе, запретив раздавать долгосрочные кредиты на 10-20 лет направо и налево. С его подачи 6 марта НБУ издал соответствующее постановление, которым ограничил срок ипотечных кредитов до 10 лет. На каком-то этапе это помогло стерилизовать рынок. Но не более того. Да, на рынке недвижимости наступила определенная стагнация, число сделок сократилось. Ведь, беря кредит под такие высокие проценты, заемщик рискует всю жизнь работать на квартиру, выплачивая в итоге стоимость трех. Автодилеры же заговорили в открытую, хотя и с явной неохотой, о падении объемов продаж. Но, как ни странно, в банках, которые продолжают давать кредиты в долларах, очереди не уменьшились, а наоборот возросли. То есть, ажиотаж не исчез. Более того, заемщиков не испугало даже то, что некоторые банки задним числом увеличили процентные ставки по уже взятым кредитам.

О чем могут говорить все эти факторы в совокупности - кроме того, что в стране системный кризис банковской системы? Да всего лишь о том, что многие, пользуясь случаем, пытаются ловить рыбу в мутной воде. В любом случае остались люди, которые не могут отложить навсегда покупку машины или квартиры. И банки в очередной раз, решили нагреть на них руки. Допустим, вам не хватает трети суммы на машину, а она жизненно необходима в вашем бизнесе. Неужели вы не возьмете кредит на недостающую сумму, даже под повышенные проценты? Куда вы денетесь с подводной лодки?

Получается, что расплачиваются за нехватку денег в стране добросовестные клиенты, на плечи которых возложили возросшую банковскую ставку. Так что грустный прогноз о баснословных процентах на автокредиты имеет все шансы сбыться.

Источник: Калькулятор автокредита моя страница

Банк «Советский» улучшил условия по автокредитам

Банк «Советский» изменил линейку тарифов «Турбо Кредит» на приобретение автомобилей. Как пояснили в банковской пресс-службе, в новых тарифных планах максимально возможная сумма кредита увеличена до 1,450 млн рублей, 35 тыс. долларов или 30 тыс. евро.

Тариф «Турбо Кредит 0% первый взнос» позволяет включить дополнительное оборудование и страхование в сумму кредита, сократив в этом случае расходы клиента до суммы, необходимой только на регистрацию автомобиля в органах ГИБДД.

По другим программам тарифного плана «Турбо Кредит» первоначальный взнос снижен до 10%.

По данным агентства «Интерфакс-ЦЭА», на 1 января 2009 года активы-нетто ЗАО «Банк «Советский» составляли 2,7 млрд рублей (391-е место по России). Кредитная организация — участник системы страхования вкладов.

Источник: Калькулятор автокредита

СКБ-Банк вводит новый автокредит «Автобум»

СКБ-Банк сообщил о вводе нового кредита на покупку автомобилей «Автобум». Кредит на сумму от 50 тыс. до 350 тыс. рублей выдается без залогов и поручителей на срок от года до семи лет. Возможно досрочное погашение без комиссий и дополнительных санкций.

«Автобум» — это автокредит, по которому не нужно оставлять в залог приобретаемый автомобиль», — приводится в сообщении банка комментарий заместителя председателя правления СКБ-Банка Татьяны Ушковой.

Процентная ставка за пользование кредитом — от 17,9% до 18,9% годовых (в Тюменской и Свердловской областях). Комиссия за выдачу кредита — 4% от его суммы (взимается единовременно до выдачи средств). Комиссия за обслуживание и сопровождение кредита — 550 рублей (взимается ежемесячно).

По данным Avto-credit.com, на 1 сентября 2010 года активы СКБ-Банка — 67,49 млрд рублей (55-е место в России), капитал (рассчитанный в соответствии с требованиями ЦБ РФ) — 8,37 млрд, в том числе субординированный заем в размере 1,91 млрд, кредитный портфель — 41,62 млрд, обязательства перед населением — 31,47 млрд.

Источник: Где взять кредит на автомобиль? моя страница