Краш-тест Volga Siber (Волга Сайбер)

Главный конструктор проекта JR41/Siber Дмитрий Транквиллевский в крытом помещении вазовской катапульты для краш-тестов чувствует себя как дома. Он 15 лет проработал в НТЦ ВАЗа, затем занимался доводкой Шеви Нивы с двигателем Opel. А потом ушел на ГАЗ — превращать Chrysler Sebring в «отечественный» Siber. Про этот автомобиль он знает все. Знает и то, как должен себя повести Siber при смещенном ударе в деформируемый барьер на скорости 64±1 км/ч: по заказу ГАЗа тольяттинцы уже били «новую Волгу» по правилам EuroNCAP. Может, поэтому Транквиллевский, который на этот раз прилетел в Тольятти понаблюдать за нашим краш-тестом, совсем не весел?

Разгон до скорости 64,9 км/ч, непривычно глухой удар о деформируемый барьер сорока процентами водительской стороны передка — и Volga Siber застыла, как комок пластилина. В отличие от других испытанных нами машин, он развернулся всего на 45° и отскочил от барьера только на пару метров. Похожим образом при ударе вела себя только… Волга!

На первый взгляд, кузов перенес удар неплохо. «Клетка» салона укоротилась всего на 105 мм — это лишь немногим больше, чем было у Волги ГАЗ-3110 (50 мм), Лады Приоры (79 мм) или седана Fiat Albea (80 мм). Водительская дверь открылась почти без усилий. Передняя панель не пострадала, руль сместился назад всего на 76 мм. Кадры скоростной видеосъемки тоже настраивают на оптимистичный лад: обе подушки безопасности раскрылись вовремя и приняли головы манекенов без пробоев и соскальзываний. Кстати, подушки фирмы TRW у Сайбера, как и у исходного Себринга, двухступенчатые: если столкновение произойдет на скорости менее 48 км/ч, газогенераторы создадут в куполах меньшее давление для снижения нагрузок на седоков. Но в нашем случае подушки раскрылись «на полную».

И как дела с нагрузками? Тоже ничего страшного. Голова, шея, грудь водителя в безопасности — спасибо и подушке, и ремню Autoliv с преднатяжителем в катушке и с ограничителем усилия. Критерий повреждения головного мозга HIC — 496 единиц, изгибающий момент шеи — лишь 18,4 Нм: все намного ниже границ «зеленой зоны». Дополняют картину «оранжевое» сжатие ребер манекена водителя в 32 мм и «желтая» нагрузка на бедра в 4,2 кН. А пассажир справа, похоже, при таком ударе вообще ничем не рискует — конечно, если он пристегнут: манекен лишь несильно ударился коленями о скошенную крышку бардачка.

Триумф?

Но после внимательного осмотра кузова настроение падает.

Во-первых, водительская дверь все-таки сломалась при ударе, даже несмотря на наличие не одного, а двух мощных брусьев безопасности. На пороге и стойке лобового стекла — складки. Пол под педалями сильно деформирован — от давления подрамника передней подвески, который оказался совершенно «несгибаемым». Вдобавок аккурат к передним концам лонжеронов прикручена мощная поперечина с буксирной проушиной — она тоже мешала энергопоглощающей деформации. В итоге кузов при ударе повело целиком — на полу нет нетронутого места. А разрывы сварных швов мы обнаружили даже в районе… заднего сиденья!

Поэтому при подсчете баллов по методике EuroNCAP полновесные четыре балла Siber получает только за защиту головы и шеи пристегнутых седоков. Из 2,6 балла «за грудь» один сгорает из-за пенализации за потерю структурной целостности кузова (сломанные дверь и порог), еще 0,1 балла — за превышение допустимого смещения передней стойки на 5 мм. Травмоопасные замок зажигания, фиксатор рулевой колонки и треснувший пластик под правым коленом «водителя» оборачиваются двумя баллами штрафа за защиту коленей и бедер: остается только 1,7 балла.

А «за голени и ступни» Siber не получает вообще ничего из-за повышенных нагрузок на правую голень манекена водителя — критерий повреждения в 1,52 условных единицы выше опасного порога в 1,3 у.е.: вероятность перелома составляет более 10%. И то, что педаль тормоза сместилась назад всего на 52 мм, — небольшое утешение: она подперта деформированным полом.

Итого за защиту седоков при фронтальном ударе Volga Siber получает 7,2 балла из 16 возможных. Это выше, чем у испытанных нами Лады Калины и Приоры фазы I (5,6 и 5,7 балла соответственно) и даже у китайского седана BYD F3 без подушек безопасности (6 баллов). Но Fiat Albea (8,5 балла) и Hyundai Acсent (9,9 балла) защищают седоков лучше. Уже не говоря про такие машины, как Renault Symbol, Logan или Ford Focus первого поколения, которые заработали более десяти баллов.

Сколько звезд в рейтинге EuroNCAP получил бы Siber? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно устроить еще и боковой краш-тест. Его на ВАЗе уже проводили — в рамках отладочной программы газовцы разбили в Тольятти два Сайбера из «пилотной» партии. Боковой удар 950-килограммовой тележкой со сминаемым барьером на скорости 50 км/ч Siber перенес неплохо — 11,6 балла из 16 возможных. Но деформация верхнего ребра манекена водителя составила 46 мм, на 4 мм больше критической. А это опасно для жизненно важных органов! В таких случаях EuroNCAP перечеркивает одну звезду, а российские органы по сертификации должны отказывать в выдаче Одобрения типа транспортного средства. Но не отказывают — Siber успел пройти сертификацию еще по старым правилам.

Так что, если сложить наши 7,2 «фронтальных» балла и 11,6 «боковых», получится 19 округленных баллов — три звезды из пяти по нынешней шкале EuroNCAP. Вернее, две с половиной — третья звезда будет перечеркнута из-за высоких нагрузок при боковом ударе.

По меркам десятилетней давности это неплохо. Если мы взглянем на результаты краш-тестов EuroNCAP 1997 года, то примерно столько же, 17—19 суммарных баллов, заработали тогда именитые седаны класса D — Ford Mondeo и Audi A4 предпредыдущих поколений, Volkswagen Passat B5… То есть машины, созданные примерно в одно время с Себрингом серии JR. А если учесть, что конструкция кузова Себринга восходит к началу 90-х годов… Ведь именно тогда в корпорации Chrysler разработали сначала «большую» платформу LH (Intrepid/Concorde/Vision), а потом и «маленькую» JA (Stratus/Cirrus/Breeze) — платформа JR, на которой построены Sebring/Stratus образца 2001 года, была лишь развитием машин серии JA.

Но с тех пор безопасность европейских и азиатских автомобилей шагнула далеко вперед — во многом благодаря общественному резонансу, вызванному краш-тестами программы EuroNCAP. Подняв скорость смещенного удара с сертификационных 56 км/ч до 64 км/ч и обеспечив внимание публики к результатам испытаний, эксперты EuroNCAP совершили революцию! Америка на шаг позади: за океаном до сих пор в подавляющем большинстве фронтальных краш-тестов автомобиль бьется о бетонный куб строго «в лоб». С одной стороны, такой лобовой удар о жесткую стенку куда требовательнее к работе удерживающих систем — подушек и ремней. И они у Сайбера-Себринга действительно настроены на «отлично»!

Но, с другой стороны, энергию «строго лобового» удара рассеивают оба лонжерона. А вот когда кузов врезается в препятствие лишь частью передка… Простая силовая схема кузова с классическим для середины 80-х годов прошлого века продольно-поперечным набором балок, как у Себринга, в таком случае поглощает энергию куда хуже. Изогнутый лонжерон не сминается гармошкой, как нынешние прямоконусные, а ломается непредсказуемо. Кстати, по словам Транквиллевского, у Себринга (и, соответственно, у Сайбера) нет деталей из высокопрочной стали.

Если бы Sebring проектировали с учетом «евронкаповских» требований, Siber был бы гораздо безопаснее. Но, увы, по сравнению с европейскими и азиатскими аналогами «новая Волга» по безопасности уступает не только машинам одного класса, но и куда более компактным автомобилям! Таким, например, как Ford Focus или Opel Astra.

Можно ли улучшить ситуацию? Газовцы думают об этом. Инженеры фирмы Magna готовы разработать комплекс мероприятий по усилению кузова. Передние кресла Lear от заокеанского седана Ford Fusion (их ставят и на другие автомобили концернов Ford и General Motors), которые используются на Сайбере, рассчитаны на установку боковых подушек безопасности. У немецкого отделения компании Takata уже готов план разработки новых подушек, преднатяжителей и блока управления (фирма Bosch прекратит выпускать нынешний блок в 2011 году из-за устаревшей элементной базы). А если добавить к этому сигнализаторы непристегнутых ремней передних седоков (плюс два балла к рейтингу) и двойные преднатяжители (в катушке ремня и у замка), то Siber можно довести до четырехзвездочного рейтинга.

Правда, все мы знаем, с каким скрипом внедряются на отечественных автозаводах нововведения по безопасности. К примеру, Лады Приоры фазы II со всеми положенными по чертежам усилителями кузова начали сходить с конвейера только сейчас — спустя полтора года после старта производства. Что уж говорить про Волгу ГАЗ-3110, которая так и не удостоилась ни усиления кузова, ни ремней с преднатягом, ни подушки безопасности…

Источник: краш тесты соц. сеть

Самые экономичные автомобили в Украине

Самые экономичные автомобили в Украине «съедают» от 4,6 до 5,7 литров топлива.

Портал autonews.ua назвал самые экономичные автомобили, которые продаются на украинском рынке и ввезены в нашу страну официально. При составлении рейтинга экономичных автомобилей за основу был взят расход топлива в смешанном цикле на 100 км пути.

1. Первое место в хит-параде экономичных автомобилей разделили французские автомобили Peugeot 107 и Citroen C1 с 1-литровым бензиновым двигателем. Оба они «съедают» всего по 4,6 л в смешанном цикле. При таких скромных показателях французы способны развивать скорость до 157 км/ч. Время разгона от нуля до «сотни» занимает 14 секунд. Мощность двигателя экономичного автомобиля составляет 68 л.с. Цена – от 72.200/70.300 грн.

2. На втором месте среди экономичных автомобилей оказался Kia Cee'd 1.6 CRDi VGT – кореец с дизельным двигателем 1,6 л. В смешанном цикле он расходует 4,7 л топлива. Мощность двигателя - 115 л.с. Максимальная скорость составляет 172 км/ч. Динамика разгона от нуля до 100 км/ч – 12 секунд. Цена экономичного автомобиля – от 114.800 грн.

3. Третье место среди экономичных автомобилей занимает чешская Skoda Fabia New с двигателем 1.4 TDi мощностью 80 л.с. Она расходует 4,8 л дизельного топлива на 100 км пути. Максимальная скорость – 163 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает 14,8 секунды. Цена – от 95.900 грн.

4. На четвертом месте обосновался Kia Picanto с бензиновым двигателем объемом 1,1 л мощностью 65 л.с. Расход топлива в смешанном цикле – 4,9 л на 100 км. До «сотни» разгоняется за 15,4 секунды. А максимум, на который способен экономичный автомобиль Picanto, составляет 152 км/ч. Цена – от 77.300 грн.

5. Пятое место среди экономичных автомобилей досталось Skoda Octavia A5 1.9 TDi. Двигатель этого автомобиля развивает мощность 105 л.с. и расходует ровно 5 л солярки на 100 км пути. Максимальная скорость экономичного автомобиля – 192 км/ч. Разгон до 100 км/ч происходит за 11,8 секунды. Цена – от 131.100 грн.

6. На шестом месте в хит-параде экономичных автомобилей представитель китайского автопрома – Chery QQ с двигателем объемом 1,1 л. Расход бензина у него составляет 5,2 л. Максимальная скорость – 130 км/ч. А вот за сколько разгоняется этот экономичный автомобиль от нуля до «сотни» – большой секрет: официальные представители не афишируют эту цифру. Мощность двигателя – 68 л.с. Цена – от 33.700 грн.

7. Седьмое место досталось Volkswagen Golf Plus 1.9 TDi. Его мотор поглощает 5,4 л дизельного топлива на 100 км и выдает мощность 105 л.с. Максимальная скорость этого экономичного автомобиля составляет 183 км/ч, а разгоняется Golf до 100 км/ч почти за 12 секунд. Цена – от 128.100 грн.

8. Восьмое место досталось Audi A3 2.0 TDi, двигатель которой потребует 5,5 л солярки на 100 км. При столь низком расходе этот экономичный автомобиль обладает впечатляющей мощностью –140 л.с. и отличной динамикой: для достижения первой «сотни» потребуется всего 9,5 с. Максимальная скорость – 207 км/ч. Цена – 284.900 грн.

На этой же восьмой ступеньке среди экономичных автомобилей расположился Hyundai Getz. Его бензиновый двигатель объемом 1,1 л развивает 66 л.с. и тоже потребляет 5,5 л топлива. Разгонять такой автомобиль до «сотни» придется целых 15,6 секунды. Максимальная скорость, на которую способен Getz с таким двигателем – 154 км/ч. Цена – 114.800 грн.

9. Девятое место занимает Fiat Panda. Его двигатель объемом 1,2 л развивает мощность 60 л.с. и расходует 5,6 л бензина на 100 км в смешанном режиме. Время разгона до 100 км/ч - 14 секунд. Максимальная скорость – 155 км/ч. Цена этого экономичного автомобиля – от 86.900 грн.

10. Десятое место в хит-параде экономичных автомобилей досталось шведам – Volvo C30 2.0 D расходует 5,7 л дизтоплива на 100 км пути. Двигатель обладает мощностью 136 л.с. и разгоняет C30 до «сотни» за 9,4 секунды. Максимальную скорость новой дизельной Volvo официальные представители марки не разглашают. Цена этого экономичного автомобиля – от 185.400 грн.

Источник: советы по выбору автокредита

ЮниКредит Банк снизил ставки по кредитам на приобретение иномарок

ЮниКредит Банк внес изменения в условия предоставления кредитов физическим лицам на приобретение автомобилей иностранного производства. Об этом говорится в сообщении банковской пресс-службы.

В соответствии с новыми условиями, по стандартным программам автокредитования снижены ставки по кредитам в рублях в среднем на 1,5—3 процентных пункта. Для рублевых кредитов на приобретение нового автомобиля устанавливаются следующие ставки: 18,5% годовых при сроке кредита до 3 лет, 19% при сроке кредита до 5 лет. Для кредитов на приобретение подержанного автомобиля ставки по кредитам в рублях составляют 19,5% годовых при сроке кредита до 3 лет, 20% — до 5 лет.

Для рублевых кредитов на приобретение нового или подержанного автомобиля без подтверждения дохода и занятости ставки составляют: для новых автомобилей — 19,5% при сроке кредита до 3 лет, 20% — до 5 лет; для подержанных автомобилей — 20,5% при сроке до 3 лет, 21% — при сроке кредита до 5 лет. Для кредитов в рублях на приобретение автомобиля с отсрочкой погашения установлена ставка 18,5%.

По данным агентства «Интерфакс-ЦЭА», на 1 июля 2009 года нетто-активы ЗАО «ЮниКредит Банк» составляли 509,875 млрд рублей (8-е место по России). Банк — участник системы страхования вкладов. Прежнее его название — Международный Московский Банк.

Источник: калькулятор на автокредит

Краш-тест Mitsubishi Outlander (Мицубиси Оутленер)

Фронтальный удар:

Некоторые элементы на передней панели в случае лобового столкновения могут быть опасны для ног передних пассажиров.

Боковой удар

Mitsubishi Outlander набрал максимальное количество баллов при боковом краш-тесте и ударе о столб.

Безопасность детей

До максимального результата за защиту трёхлетнего ребёнка автомобиль не добрал лишь части одного балла. Несмотря на это, при фронтальном ударе оценка была снижена из-за повышенных вертикальных перегрузок на грудную клетку манекена полуторагодовалого ребёнка. Подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена для размещения на его месте детского кресла против хода движения, но информация о текущем состоянии подушки не доступна для водителя. Присутствие креплений ISOFIX на крайних задних местах не обозначено должным образом.

Источник: краш тесты

Влияние введения спецпошлины на иномарки в Украине будет неоднозначным

Банковские специалисты не смогли прийти к общему мнению, как сильно отразится на спросе на новые иномарки и, соответственно, на спросе на автокредиты введение спецпошлины на импортные автомобили. Часть экспертов считают, что повышение стоимости авто непременно приведет к снижению спроса на них у украинцев, однако другая часть полагает, что ощутимого снижения спроса не последует.

В начале июня-2012 министр экономического развития и торговли Петр Порошенко сообщил, что Межведомственная комиссия по международной торговле приняла решение о введении спецпошлин на импорт автомобилей с двигателями от 1 до 2,2 л и это решение будет обнародовано в ближайшее время.

Эксперты считают, что повышение стоимости иномарок после такого нововведения скажется на спросе украинцев на новые авто, и, как следствие, на количестве выданных автокредитов. «Введение спецпошлин повлияет на цену импортных авто – цены повысятся, и желающих приобрести авто может стать меньше. В этом случае объемы продаж импортных транспортных средств уменьшатся, а вместе с ними, как следствие, и количество выдаваемых автокредитов», - полагает Димитрис Эфтимиоу, директор по развитию розничного бизнеса Universal Bank . «Конечно же, мы ожидаем спад спроса на новые авто. Данное введение негативно скажется на кредитных продажах», - соглашается Роман Бунич, заместитель директора департамента продаж через альтернативные каналы и партнеров банка «Credit Agricole ».«Специальные пошлины закономерно повлияют на спрос на новые автомобили. Любое удорожание притормаживает спрос», - продолжает Андрей Осипов, начальник отдела развития и поддержки розничных кредитных продуктов банка «Хрещатик».

А вот Владимир Радько, начальник отдела альтернативных каналов продаж Банка Кипра , пока рассматривает два варианта развития событий, если введение спецпошлины на импорт будет одобрено правительством: «Спецпошлины все-таки будут введены, и отечественные автомобили станут значительно доступнее импортных. В таком случае, спрос на доступные отечественные автомобили перекроет негативную динамику, возникшую с введением пошлин. Соответственно, произойдет смещение приоритетов и в части кредитования в пользу отечественных авто. Второй, и наиболее вероятный вариант - спецпошлины будут приняты, но отечественные автомобили станут не доступнее, а дороже - воспользовавшись ситуацией, отечественные производители, наоборот, поднимут цены на автомобили. Тогда спрос на автомобили, конечно же, снизится».

Однако не все банковские специалисты придерживаются мнения, что введение спецпошлин может снизить спрос украинцев на новые иномарки. Среди причин стабильного спроса эксперты выделяют и нестабильность гривны, и необходимость обновления автопарка. «Общий объем автокредитования во многом будет зависеть от стабильности национальной валюты. При колебаниях и неуверенности населения в стабильности курса, количество людей, желающих вложить средства в авто, будет расти», - считает Виталий Бачинский, заместитель директора по розничному бизнесу Надра Банка .«Ожидаю сохранения уровня спроса на автомобили, тем более что, кроме естественного спроса клиентов, которые покупают первый автомобиль в семью, будет спрос, связанный с обновлением автопарка, купленного 3-4 года назад», - объясняет Алексей Руднев, директор центра розничного бизнеса банка «Финансы и Кредит».

Кроме того, эксперты не исключают, что вследствие удорожания иномарок украинцы просто будут оформлять кредиты на большие суммы. «Спад спроса на новые автомобили из-за введения пошлин на импортные авто может быть своего рода выжидательной позицией потребителя. Такой возможный спад будет непродолжительным, так как импортные марки автомобилей пользуются довольно большим спросом, - добавляет Константин Синельниченко, руководитель группы менеджеров по автокредитованию департамента розничных продуктов ВТБ Банка. - Если говорить о целевом потребителе, то можно предположить, что итоговым результатом может стать увеличение средней суммы кредита».

Источник: Калькулятор автокредита