КАСКО: что стоит ожидать в новом году?

1 января 2007 года автомобилисты будут неприятно удивлены - их ожидает подорожание страховых полисов по автомобильному КАСКО. «Введение с 1.01.07 12%-го налога на нерейтинговое перестрахование для тех компаний, которые таким образом защищают свои автопортфели, удорожит перестрахование в среднем на 6-9%, - сообщила изданию «СЕЙЧАС» директор по страхованию СК «РОСНО Украина» Оксана Руденко. - Как следствие, это отразится на страховых тарифах - в сторону их увеличения в среднем на 4-7%».

Повышение тарифов будет постепенным, прогнозирует г-жа Руденко, однако совсем избежать его не удастся. Андеррайтерская убыточность - выплаты, сопоставленные с долями премий за истекшие периоды страхования, - по КАСКО составляет порядка 70%. «Любое увеличение объема выплат неизбежно влечет за собой и рост тарифов, и, следовательно, если страховые компании не хотят обанкротиться, выплаты в процентном соотношении должны оставаться стабильными, - объяснила специалист. - Некоторые компании покрывают убытки по КАСКО за счет резервов по другим видам страхования, но это неправильно с точки зрения ведения бизнеса».

По словам Александра Барчишака, начальника управления страхования на транспорте СК «Кредо-Классик», те или иные изменения условий страхования КАСКО на рынке происходят постоянно. Не будет исключением и 2007 год. «Компании, планирующие активно наращивать портфели автоКАСКО и увеличивать свою долю на этом рынке, а это в первую очередь страховщики с иностранным капиталом, будут предлагать новые страховые продукты с привлекательными для клиентов ценой и условиями страхования», - сообщил эксперт изданию «СЕЙЧАС». В то же время те компании, которые в предыдущие годы использовали агрессивные стратегии в развитии этого направления бизнеса и на сегодняшний день сформировали существенную базу договоров КАСКО, будут пытаться снижать убыточность и улучшать качество своих страховых портфелей. «Это может вылиться в пересмотр тарифов и условий страхования, внесение в договоры определенных ограничений», - отмечает г-н Барчишак.

У каждой страховой компании этот вид страхования развивается по-своему, соглашается г-жа Руденко. Для кого-то он убыточен, кто-то балансирует на «красной линии» за счет перестрахования, ужесточения политики по выплатам и т. д. «В целом же по рынку КАСКО - действительно, не тот вид страхования, на котором страховщики зарабатывают большие деньги», - добавляет она (см. «СЕЙЧАС», №124 от 11 июля 2006 г.).

Существующие тарифы по автострахованию г-жа Руденко считает приемлемыми. «Они зависят от страховой суммы и размера франшизы, - объяснила эксперт. - Чем дешевле автомобиль, тем меньше страховая сумма и тем выше тариф. Увеличение франшизы уменьшает тариф, и наоборот: чем ниже франшиза, тем выше тариф». Средний тариф в настоящее время составляет 5,7% страховой суммы.

Страховые компании вряд ли откажутся от договоров страхования с нулевыми франшизами, поскольку данный продукт востребован на рынке. «Однако такие договоры наверняка подорожают, поскольку многие компании отмечают их высокую убыточность, - сообщил г-н Барчишак. - Насколько подорожают - сказать сложно. Каждый страховщик в этом вопросе опирается на результаты анализа собственного страхового портфеля».

Не стоит забывать, что выбор оптимального страхового полиса и его своевременная оплата не всегда гарантируют получение выплат. Основными причинами отказа в выплате страхового возмещения являются: нарушение страхователем условий договора, например, несвоевременное уведомление о наступлении страхового случая и передача управления водителю, не заявленному страховой компании; подача страхователем при заключении договора недостоверной информации об объекте страхования или о факте наступления страхового случая; неуведомление о происшествии компетентных органов (когда такое уведомление предусмотрено). Впрочем, некоторые компании расширяют для своих клиентов список исключений - например, отказывают в выплате, если водитель грубо нарушил правила дорожного движения: превысил скорость, осуществлял движение на красный свет, въехал на полосу встречного движения, проигнорировал дорожные знаки, запрещающие движение, и прочее.

Не стоит забывать и о таком возможном пункте страхового договора, как размер вычитаемой страховой суммы. «Вычитаемая страховая сумма - это условие договора, при котором после выплаты страхового возмещения общая страховая сумма по договору уменьшается на сумму выплаты, - объяснил г-н Барчишак. - Использование или исключение этого условия определяется политикой страховой компании». Таким образом, чем чаще вы будете попадать в ДТП, тем меньше вероятность того, что оставшейся общей страховой суммы будет достаточно для последующей выплаты возмещений.

Прогнозируя динамику развития рынка автострахования в следующем году, г-н Барчишак отметил, что она будет, в основном, зависеть от роста продаж новых автомобилей, а также от увеличения доли автомобилей, приобретаемых в кредит.

ОИсточник: times1.liga.net

Источник: расчет на автокредит моя страница

Кто такой "Кредитный брокер"?

Кредитный брокер одновременно является консультантом получателя кредита и его представителем в банке. Основная задача кредитного брокера - подобрать максимально выгодный кредит под желания и возможности клиента. Кредитный брокер помогает клиенту найти, правильно подготовить документы и получить кредит.

Источник: Кредит на машину

ВТБ 24 улучшил условия автокредитной программы «АвтоЛайт»

ВТБ 24 улучшил условия автокредитования по программе «АвтоЛайт». Как рассказали в банковской пресс-службе, были снижены ставки по кредитам на приобретение новых и подержанных автомобилей на 0,5—2 процентных пункта в зависимости от первоначального взноса и региона присутствия. Минимальный первоначальный взнос на приобретение автомобилей уменьшается до 20%.

Напомним, что ранее банк улучшил финансовые параметры программы кредитования «Автоэкспресс». Кроме того, по всем программам автокредитования были снижены требования к возрасту потенциальных заемщиков мужского пола. Теперь оформление кредитов возможно заемщиками-мужчинам от 21 до 65 лет на момент погашения кредита (ранее было ограничение от 23 до 65 лет).

ЗАО «Банк ВТБ 24» — один из крупнейших финансовых институтов России, отвечающий за розничное направление банковской группы ВТБ. Образован на базе Гута-Банка, не выдержавшего межбанковского кризиса 2004 года и выкупленного Внешторгбанком (ныне ВТБ) при активном участии Банка России. Почти 99% акций ВТБ 24 контролирует ОАО «Банк ВТБ». Основная специализация банка — работа с физическими лицами, индивидуальными предпринимателями и предприятиями малого бизнеса.

По данным Avto-credit.com, на 1 апреля 2011 года нетто-активы банка — 971,39 млрд рублей (5-е место в России), кредитный портфель — 505,56 млрд, обязательства перед населением — 657,95 млрд.

Источник: Автокредит моя страница

Сбербанк России улучшает условия розничного кредитования

Сбербанк с 1 июля 2010 года улучшает условия кредитования по потребительским и жилищным программам. Об этом сообщило управление общественных связей кредитной организации.

В рамках потребительских программ либерализованы требования по обеспечению кредитов, а максимально возможные их суммы увеличены в среднем в 1,5—2 раза (в зависимости от вида предоставляемого кредита). По всем жилищным кредитным программам снижены требования к размеру первоначального взноса заемщика и увеличен максимальный размер предоставляемых средств на 5—10%.

Кроме того, на всей территории обслуживания банка с 1 июля при расчете суммы кредита будут учитываться доходы третьих лиц с увеличением общего количества созаемщиков до 3 человек, а в качестве первоначального взноса заемщика будет приниматься имеющаяся в его собственности квартира.

ОАО «Акционерный коммерческий Сберегательный банк Российской Федерации» де-юре зарегистрировано в 1991 году на базе Сбербанка СССР. Основной акционер — ЦБ РФ (57,60% акций, в том числе 60,25% обыкновенных). Миноритарными акционерами выступают более 273 тыс. юридических и физических лиц, в том числе иностранным инвесторам принадлежат около 24% акций.

По данным Банки.ру, на 1 июня 2010 года активы Сбербанка — 8,02 трлн рублей (1-е место в России), капитал (рассчитанный в соответствии с требованиями ЦБ РФ) — 1,14 трлн, кредитный портфель — 5,19 трлн, обязательства перед населением — 3,94 трлн.

Источник: расчет на автокредит

Банковский кризис обошел автодилеров стороной

Самарские автодилеры, опрошенные газетой «Ведомости», не связывают снижение продаж в августе-сентябре с банковским кризисом. По словам генерального директора «Тойота-центр Самара» (официальный дилер Toyota) Андрея Лешкова, за последние полтора месяца продажи сократились на 5—10%.

Управляющий директор AG Capital Александр Агибалов считает, что финансовый кризис повлиял на спад продаж лишь отчасти. По мнению заместителя гендиректора «Автостата» Сергея Удалова, продажи бюджетных машин могут скоро сократиться, но кризис не отразится на сбыте машин премиум-класса.

Гендиректор Международной ассоциации дилеров «АвтоВАЗа» Юрий Целиков заявил, что у них отсутствуют проблемы с автокредитами. Представитель компании «Самарские автомобили» Вячеслав Бахлыков (отвечает за продажи автомобилей «ВАЗ») также сообщил об отсутствии роста отказов по автокредитам. «Возможно, из-за кризиса ликвидности в дальнейшем продажи могут упасть примерно на 10%», — прогнозирует Целиков.

Руководитель направления машиностроения и транспорта по России и СНГ A. T. Kearney Евгений Богданов полагает, что кризис меньше всего повлияет на продажи вазовских машин. Ужесточение условий по кредитам приведет к тому, что небольшой процент покупателей откажется от иномарок в пользу продукции «АвтоВАЗа».

По словам Бахлыкова, сейчас в Самаре до 70% автомобилей продается в кредит. Генеральный директор самарского филиала BSGV Евгений Агапов говорит, что автокредиты сейчас дорожают в среднем на 0,5—2 процентных пункта. Ставки BSGV за этот год не изменялись и составляют 9—11,5% по кредитам в валюте и 11—13,5% в рублях. Уменьшения спроса на кредиты сегодня нет, говорит Агапов, а диапазон увеличения ставок не может отпугнуть потребителей.

Источник: доступно об автокредите

МДМ Банк объявляет об улучшении условий по автокредитам. Теперь клиенты могут оформлять кредит на машину без первоначального взноса.

Предложение действует для кредитов на автомобили иностранных марок стоимостью от 500 тыс. до 1 млн рублей. Минимальная процентная ставка при нулевом взносе составляет 12% годовых. Другие условия по продукту не меняются, в рамках предложения возможно привлечение созаемщиков с целью увеличения доступной суммы займа.

По данным Avto-credit.com, на 1 июня 2011 года нетто-активы банка — 388,66 млрд рублей (14-е место в России), капитал (рассчитанный в соответствии с требованиями ЦБ РФ) — 44,49 млрд, кредитный портфель — 227,80 млрд, обязательства перед населением — 111,68 млрд.

Источник: Где взять кредит на автомобиль? соц. сеть

Укринбанк вводит эксклюзивный "Audi автокредит"

Укринбанк делает подарок поклонникам авто Audi и представляет эксклюзивную программу авто-кредитования для клиентов автосалона Ауди Центр Киев Юг.

В рамках программы клиентам предоставляется возможность получить кредит на срок 12 месяцев на любой автомобиль Audi, внеся всего лишь 30% от его стоимости. После чего клиент получает годовую процентную ставку по кредиту в размере всего 0,01% в гривне.

В случае, если клиент захочет оформить кредит на 24 месяца, банк рад предложить две программы: при сумме первого взноса в 30% от стоимости авто, процентная ставка по кредиту составляет 10,5% годовых. А если клиент уже готов внести половину суммы стоимости авто, он сможет получить кредит под 8% годовых. Максимальный срок кредита составляет 24 месяца.

Кроме того, в ближайшем удобном отделении Укринбанка клиент салона Ауди Центр Киев Юг может приобрести VIP-карту MasterCard Selective, и в комплекте к ней получить пакет эксклюзивных услуг «Мир привилегий».

Пакет «Мир привилегий» включает: установление кредитного лимита на карту до 50 000 грн, дополнительные 3% к базовой ставке на депозитные счета, возможность бесплатного пользования депозитной ячейкой на 1 месяц и бесплатное открытие текущих счетов фирм и организаций, к которым имеет отношение клиент.

Источник: новости автокредита мои ссылки

Росбанк снижает ставки по кредитам на иномарки

Росбанк улучшил условия по кредитам на покупку новых автомобилей иностранного производства в рамках программы «Автостатус». Как рассказали в банковской пресс-службе, теперь заемщики могут оформить автокредит по ставкам от 7,5% годовых в рублях.

Условия программы «Автостатус» предполагают кредитование сроком от 6 до 12 месяцев, минимальный первоначальный взнос — не менее 40% стоимости приобретаемого автомобиля, сумма кредита — от 60 тыс. до 5 млн рублей, а также страхование объекта залога по программам ОСАГО и КАСКО.

ОАО «АКБ «Росбанк» — универсальный финансовый институт с достаточно хорошо развитой филиальной сетью, один из крупнейших банков России. На банковском рынке работает с 1993 года. Ключевыми направлениями деятельности Росбанк называет розничный бизнес, обслуживание корпоративных клиентов, инвестиционно-банковские услуги, а также private banking. Владельцы: Societe Generale S. A. (82,4%), ЗАО «ВТБ Капитал» через Crinium Bay Holdings Ltd. (8,9%), а также кипрские Pharanco Holdings Co. Ltd. (5,3%) и ICFI (Cyprus) Limited (1,1%), конечным бенефициаром которых является Владимир Потанин.

По данным Avto-credit.com, на 1 августа 2011 года нетто-активы банка — 598,36 млрд рублей (9-е место в России), капитал (рассчитанный в соответствии с требованиями ЦБ РФ) — 61,27 млрд, кредитный портфель — 377,73 млрд, обязательства перед населением — 142,95 млрд.

Источник: доступно об автокредите

Банк «Возрождение» улучшил условия автокредитования

Банк «Возрождение» улучшил условия по программе автокредитования. Как говорится в сообщении банковской пресс-службы, процентные ставки снижены на 0,5%, первоначальный взнос — до 20%. Кроме того, отменен мораторий на досрочное погашение.

Банк предоставляет целевые кредиты на приобретение в автосалоне как нового легкового автомобиля иностранного либо отечественного производства, так и автомобиля с пробегом иностранного производства (категория транспортного средства «В»). Кредиты выдаются под залог приобретаемого транспортного средства.

С мая ставка по автокредиту составит от 15% годовых в рублях, от 12,5% в долларах и от 12% — в евро. Первоначальный взнос — 20% от стоимости приобретаемого автомобиля. Срок кредитования — до трех лет, при применении схемы погашения «3+3» график аннуитетных платежей рассчитывается исходя из шести лет.

По данным Avto-credit.com, на 1 апреля 2010 года активы банка «Возрождение» — 160,1 млрд рублей (24-е место в России), капитал (рассчитанный в соответствии с требованиями ЦБ РФ) — 19,5 млрд, в том числе субординированный заем в размере 3,5 млрд, кредитный портфель — 94,2 млрд, обязательства перед населением — 68,9 млрд.

Источник: калькулятор на автокредит

Краш-тест Great Wall Hover H3 (Грейт Волл Ховер Ш3)

На прошедшей неделе разбили еще одного китайца. На этот раз на краш-стенд дмитровского полигона попал вседорожник Great Wall Hover Н3.

Компания ИРИТО провела серию краш-тестов автомобиля Hover H3 в рамках реализации «Программы безопасности китайских автомобилей». Когда речь заходит о краш-тестах китайских машин обыватели обычно с радостью вспоминают краш-тест Сhery Аmulet трехгодичной давности. Тогда седан сложился ровно пополам. Сколько потом не твердили миру, что китайский автопром, во-первых, не весь одинаков, во вторых, стремительно развивается. На слово верят не все.

С тех самых пор, другие китайские бренды постоянно вынуждены доказывать что они не верблюды. Решили отказаться от лозунгов и сосредоточится на наглядной агитации - начать бить свои же машины.

Вот в рамках наглядных и убедительных доказательств основной импортер автомобилей из Поднебесной, компания ИРИТО провела на дмитровском автополигоне (официально это называется полигон научно-исследовательского центра по испытаниям и доводке автомототехники ФГУП НАМИ) серию краш-тестов флагманской модели Great Wall – внедорожника Hover H3.

Самое главное, что по сути Great Wall Hover H3 уже несколько месяцев российский автомобиль, поскольку собирается в России по полному циклу, включая сварку и окраску кузова. Еще в июне состоялся обязательный сертификационный краш-тест обновленного Hover Н3. Hover был подвергнут обязательному для новой модели краш-тесту на фронтальный удар со смещением на скорости 56 км/ч.

Сертификационный краш-тест подтвердил, что автомобиль соответствует требованиям по безопасности, действующим в РФ.

Нынешний же краш-тест Hover H3 был проведен компанией по инициативе головного офиса Great Wall Motor. Дело в том, что Great Wall довольно жестко контролирует качество своих автомобилей, выпускаемых, в первую очередь, за пределами Китая.

Один из способов контроля - проведение краш-тестов по методике NCAP (New Car Assessment Program) - фронтальный краш-тест на скорости 64 км/ч с 40-процентным перекрытием о деформируемый барьер.

Еще весной этого года дистрибьютор Great Wall в Австралии провел краш-тест по программе ANCAP (австралийский аналог EuroNCAP). По итогам теста автомобиль набрал 4 звезды из пяти возможных.

Теперь настала очередь китайско-российских машин. Экспертами при проведении и оценке результатов испытания выступили специалисты лаборатории пассивной безопасности научно-исследовательского центра по испытаниям и доводке автомототехники ФГУП «НАМИ».

В соответствии с методикой EuroNCAP было осуществлено фронтальное столкновение автомобиля Great Wall Hover H3 с деформируемым препятствием на скорости 64 км/ч с перекрытием 40% - столкновение имитирующее лобовой удар при ДТП.

Показания датчиков, установленных в манекенах и замеры деформаций кузова определили, что все системы и узлы, ответственные за безопасность сработали нормально, обеспечив высокий уровень защиты пассажиров. По результатам обработки полученных данных, специалисты ФГУП НАМИ оценили безопасность автомобиля в 11,7 баллов из 16 возможных (73%). Но в нашем случае лучше один раз увидеть. Видео и фотораскадровка краш-теста прилагаются. Осталось добавить, что низкая стоимость автомобиля в 640 000 руб. никаких скидок по части безопасности, ему не делают.

Источник: краш тесты

Райффайзенбанк признался в нарушении антимонопольных законов

ЗАО «Райффайзенбанк» до начала рассмотрения дел признало факт нарушения антимонопольного законодательства. Два соответствующих заявления банка 27 февраля поступили в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) России. В них банк признал нарушения антимонопольного законодательства, которые ему достались в наследство от поглощенного им Импэксбанка. По сведениям ФАС, нарушения связаны с наличием в договорах о сотрудничестве со страховыми компаниями согласованных тарифов, а также применением методики анализа кредитоспособности страховых компаний, утвержденной еще Имппэксбанком, проведением закрытых конкурсов по отбору страховых компаний и непубличностью предъявляемых требований к страховым компаниям.

Как сообщалось ранее, 29 декабря 2007 года Федеральная антимонопольная служба возбудила 2 дела в отношении ЗАО «Райффайзенбанк» (как правопреемника Импэксбанка) и девяти страховых компаний по признакам нарушения ФЗ «О защите конкуренции». Первое дело возбуждено в отношении ЗАО «Райффайзенбанк» и двух страховых компаний — ЗАО «Страховая компания «РК-Гарант» и ОАО «Военно-страховая компания» в связи с сотрудничеством в рамках ипотечного кредитования.

Ответчиками по второму делу, возбужденному в связи с сотрудничеством в рамках автокредитования, являются банк и восемь страховых компаний — СЗАО «Стандарт-Резерв», ОАО «Военно-страховая компания», ОАО «РОСНО», ОАО «Согаз», ОАО ГСК «Югория», ОСАО «Россия», ОАО «Росгосстрах» и ОАО «АльфаСтрахование».

В своих добровольных заявлениях ЗАО «Райффайзенбанк» сообщило о том, что в целях недопущения в дальнейшем нарушений требований антимонопольного законодательства в банке начат процесс по приведению в соответствие с действующим законодательством всей имеющейся договорной базы как Импэксбанка, так и Райффайзенбанка посредством изменения, а в случае невозможности — расторжения действовавших договоров (соглашений) о сотрудничестве, а также посредством внесения изменений в действующие внутренние нормативные документы банка.

К моменту первого заседания Комиссий ФАС России по рассмотрению указанных дел (назначены на 3 марта 2008 года) «Райффайзенбанк» расторг соглашения о сотрудничестве, заключенные с СЗАО «Стандарт-Резерв», ОАО «Военно-страховая компания», ОАО «РОСНО», ОАО «Согаз», ОАО ГСК «Югория», ОСАО «Россия», ОАО «Росгосстрах» и ОАО «АльфаСтрахование».

Источник: Кредит на машину

Краш-тест Hyundai Getz (Хюндай Гетс)

Благодаря хорошему балансу характеристик систем безопасности, Getz смог получить 4 звезды. Защита пассажиров-детей в автомобиле на хорошем уровне, но модель обладает слабой системой защиты пешеходов при столкновении.

Фронтальный удар

Кузов Hyundai Getz весьма прочен, хотя область в районе ног водителя подверглась незначительной деформации. Нагрузки на левую ногу водителя, а так же на грудную клетку передних седоков, зафиксированные манекенами, были достаточно высоки. В связи с наличием жестких деталей на рулевой колонке и под передней панелью, существует вероятность повреждения коленных суставов.

Боковой удар

Система безопасности хорошо себя проявила при боковом ударе, но были зафиксированы незначительные перегрузки в районе груди манекена-водителя. Оценка была снижена и за нагрузку на позвоночник, принявший часть удара на себя.

Безопасность детей

Предупреждение об опасности размещения детского кресла против хода движения при включенной подушке безопасности находится только на обратной стороне солнцезащитного козырька. Манекен трехлетнего ребенка был размещен лицом по ходу движения в кресле Britax Romer Duo Plus, использующем крепления ISOFIX. Манекен полуторагодовалого ребенка располагался спиной по ходу движения в кресле Britax Romer BabySafe, закрепленным стандартным ремнем безопасности. При лобовом ударе датчик зафиксировал небольшие нагрузки на шею манекена 18-месячного ребенка.

Защита пешеходов

Только зона удара головой на капоте обеспечивает приемлемую защиту взрослому пешеходу, жесткие края капота и бампер автомобиля не уберегут от травм в случае аварии.

Оснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в Европе)

- передние подушки безопасности

Источник: сравнение краш-тестов автомобилей

Абсолют Банк изменил условия программы автокредитования «Два документа»

Абсолют Банк изменил условия программы автокредитования «Два документа». Теперь в ее рамках клиенты банка могут получить заем не только на новые, но и на подержанные иномарки, в том числе собранные на территории России.

По данной программе заемщику доступен кредит на сумму до 800 тыс. рублей. Минимальная ставка по нему составляет 11% годовых на новые автомобили и 12,5% — на подержанные.

Для получения автокредита будущему автовладельцу по-прежнему необходимо предоставить всего два документа: паспорт и — на выбор — водительское удостоверение, загранпаспорт, военный билет, справку о доходах, налоговую декларацию по налогу на доходы физических лиц.

ЗАО «АКБ «Абсолют Банк» зарегистрировано в 1993 году. С 2007-го его основной владелец — бельгийская финансовая группа KBC Group, ей принадлежит 95% акций.

По данным Avto-credit.com, на 1 июня 2011 года нетто-активы банка — 106,49 млрд рублей (41-е место в России), капитал (рассчитанный в соответствии с требованиями ЦБ РФ) — 17,50 млрд, кредитный портфель — 72,09 млрд, обязательства перед населением — 14,74 млрд.

Источник: Калькулятор автокредита

Кредитные ставки на новые и подержанные авто сравняются

В ближайшие год-два стоимость кредитов на покупку б/у авто снизится в среднем на 2-3% годовых. Таким образом, даже при условии незначительного снижения ставок на новые авто в конечном итоге ставки по этим двум видам займов сравняются.

По данным компании «Простобанк Консалтинг», средняя эффективная ставка по кредитам на покупку нового авто иностранной сборки составляет 17% в гривне и 13 % в долларах США, а на покупку б/у авто - 18,5% в гривне и 14,5% годовых в долларах. Как отмечают эксперты компании, украинские банки до сих пор считают сегмент кредитования подержанных авто рискованным. Именно поэтому кредитные ставки при покупке б/у авто выше ставок для новых авто на 1,5% годовых. Однако тенденции рынка свидетельствуют о том, что уже в ближайшее время ситуация изменится.

«Вероятно, процентные ставки по кредитам на б/у авто будут понижаться на 2-3% годовых, - считает Алексей Таран, руководитель по продажам проекта автокредитования Дельта Банка. - Во многом это будет зависеть от популярности данной услуги среди населения Украины и роста конкуренции в этом сегменте рынка».

То, что конкуренция между банками в этом сегменте кредитования имеет потенциал для роста, подтверждают данные исследований компании «Простобанк Консалтинг». По данным компании, кредиты на покупку нового авто иностранной сборки на сегодняшний день предоставляет 40 из 50 крупнейших банков Украины (80%) в то время как ссуды на покупку поддержанных автомобилей выдают всего лишь 15 из 50 банков (30%).

«До сих пор благодаря стремительному росту автомобильного рынка в Украине банкам не приходилось активно бороться за клиента. Но в ближайшее время, количество банков, выдающих кредиты на б/у авто будет увеличиваться, процентные ставки будут постепенно снижаться, а условия получения кредита станут более либеральными», - прокомментировал результаты исследования Андрей Половченко, директор компании «Кредитная консультация».

Алексей Таран также считает, что объемы кредитования б/у автомобилей будут расти. Это станет тенденцией следующих нескольких лет. Данный сегмент рынка кредитования является высокоперспективным, поскольку в настоящее время объём продаж автомобилей с пробегом приблизительно равен объёму продаж новых автомобилей. «Кроме того, со временем автопарк будет неуклонно обновляться ввиду стабильного роста рынка первичных продаж автомобилей, в результате чего на вторичном рынке автопродаж Украины с каждым годом будет увеличиваться количество «молодых» автомобилей хорошего качества», - считает г-н Таран.

Источник: Калькулятор автокредита блог

Недобросовестным заемщикам закроют банковский и лизинговый рынок

Ассоциация лизингодателей подписала соглашение о сотрудничестве с "Украинским Бюро Кредитных Историй" (УБКИ). Это бюро является одним из наибольших в стране и насчитывает в своей базе более 16 млн. историй. Клиентами УБКИ выступают сто десять финансовых компаний и банков.

Соглашение, подписанное сторонами, предусматривает обмен данными о недобросовестных заемщиках и лизингополучателях с целью обеспечения максимально полного учета такой категории лиц на банковском и лизинговом рынках. Поскольку срок хранения таких данных чрезвычайно длителен, то неплательщики, а также в некоторых случаях, члены их семей, не смогут стать клиентами упомянутых рынков.

Комментирует ситуацию исполнительный директор Ассоциации лизингодателей Марина Мурга: «Отдельным клиентам лизинговых компаний кажется, что сегодня можно безнаказанно не выполнять свои обязательства, и что в условиях кризиса так ведут себя все. Но это вовсе не так: сводная статистика свидетельствует о том, что таких "дельцов" не более 15% от общего количества лизингополучателей. Мы считаем, что наказание за некорректное поведение, за уклонение от выполнения своих обязательств должно быть неотвратимым и действовать всегда. Это, конечно, не касается той категории лизингополучателей, имеющих экономические трудности и сотрудничающих с лизинговыми компаниями. В то же время, юридические и физические лица, попадающие сегодня в «черный список», в течение многих лет уже не смогут воспользоваться кредитом или лизингом, а значит, потеряют возможность привлекать финансирование для своего бизнеса. Для дальнейшего пополнения информации о недобросовестных плательщиках Ассоциация намеревается продолжить подписание партнерских соглашений об обмене информацией с другими заинтересованными организациями».

Источник: калькулятор на автокредит

Краш-тест Volkswagen Polo (Фольксваген Поло)

Безопасность взрослых пассажиров:

Пассажирский отсек остался стабильным при фронтальном столкновении. Volkswagen Polo набрал максимальное количество баллов за защиту переднего пассажира. Рулевая колонка - только одна жесткая структура, которая может нанести вред бедрам водителя. При столкновении с боковым препятствием автомобиль потерял часть балла за защиту груди. При боковом ударе о столб защита груди оказалась слабой. Подголовники обеспечили слабую защиту от травм при ударе сзади.

Безопасность детей:

Основываясь на показаниях датчиков манекена, при фронтальном столкновении автомобиль набрал максимальные баллы за защиту обоих детей. Подушку безопасности переднего пассажира можно отключить, для установки детского кресла в сидячее положение, задом к направлению движения. Однако информация о статусе подушки безопасности не достаточно ясна для водителя. Постоянно закрепленная табличка предупреждает об опасности связанной с использованием обратно-направленного детского кресла на пассажирском сидении.

Безопасность пешеходов:

Бампер обеспечивает преимущественно хорошую защиту для ног пешеходов, хотя жесткие структуры внешних граней были оценены как плохие. Передняя грань капота не набрала таких высоких баллов и получила незначительную оценку в большинстве областей. Центр капота хорошо защищает голову ребенка, но более плоху защиту по краям. В большинстве областей, где возможен удар головой взрослого человека, он обеспечивает плохую защиту.

Содействие безопасности:

Сигнализатор непристегнутых ремней безопасности водителя и пассажира является стандартным оборудованием. Электронная система контроля устойчивости является опцией в некоторых вариантах и в некоторых странах, но для соответсвия требованиям Euro NCAP должна быть стандартным оборудованием, чтобы получить максимальную оценку.

Источник: сравнение краш-тестов автомобилей

Краш-тест Daewoo Lanos (Дэу Ланос)

Ланос набрал три звезды за защиту при фронтальном и боковом столкновении, но стоит отметить, что водитель подвергается недопустимо высокому риску повреждения грудной клетки при боковом ударе. Защита пешеходов от передней кромки капота плохая, но зашита от бампера в среднем была выше.

Фронтальный удар:

Пассажирский отсек в Daewoo Lanos остался стабильным при столкновении и все уровни вторжения хорошо контролировались. Контакт головы водителя с подушкой безопасности был центральным и стабильным. Защита шеи переднего пассажира мала, показывая относительно высокий риск повреждения связок шеи. Обе зоны контакта коленей, таз, и бедра водителя подвержены угрозе повреждения жесткаой обшивкой панелей пространства для ног и рулевой колонки. Обшивка рулевой колонки в Daewoo Lanos включает в себя пластину дефлектора, которая должна помочь уменьшить повреждения, хотя это не может убрать все риски ущерба. Смещения назад рулевой колонки, педали тормоза и передней стойки были небольшими (18-60 мм); положение несущей

Боковой удар:

Голова водителя осуществила контакт со стойкой двери, но этого было недостаточно для причинения внутренних повреждений. Верх манекена и ребра подверглись удару стойкой и отделкой двери, а нижнее ребро подверглось контакту с дверью. Все ребра были сильно нагружены, в результате чего грудь была слабо защищена. Живот и таз также были ударены дверьми, но риск поврежнеия был минимален.

Защита пешеходов:

Защита головы при столкновении со взрослым человеком нуждается в улучшении, однако детская голова защищена лучше. Передняя кромка капота также дает плохую защиту, хотя зона бампера защищает немного лучше.

Безопасность детей:

Оснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в Европе):

- фронтальная подушка безопасности водителя

Источник: краш-тесты машин

Башкирия: суд рассмотрит дело о крупной афере с автокредитами

В Башкирии направлено в суд уголовное дело, связанное с аферами по автокредитам. Об этом пишет газета «Коммерсант» во вторник.

Старший помощник прокурора Башкирии Лариса Кучина сообщила, что в Калининский райсуд Уфы направлено уголовное дело в отношении двух родных сестер — 52-летней Зульфиры Николаевой и 48-летней Альфии Ольденбург, обвиняемых по статьям «Мошенничество, то есть хищение чужого имущества путем обмана, совершенное организованной группой, в особо крупном размере» и «Легализация (отмывание), совершение финансовых операций и других сделок с денежными средствами, приобретенными лицом в результате совершения им преступления». Потерпевшими по делу проходят около 70 жителей Уфы, всего в деле фигурирует 105 эпизодов мошенничества. Общая сумма нанесенного ущерба следствием оценивается в 37 млн рублей.

В марте 2007 года сестры учредили в Уфе собственную фирму — ЗАО «Азинос плюс», которая официально занималась продажей пиломатериалов, а также другими различными видами деятельности. Однако, по версии следствия, владелицы фирмы создали ЗАО именно для организации афер, чтобы использовать работников «Азинос плюс» и соискателей вакансий. И тех и других предпринимательницы уговаривали оформить на себя автокредиты: первых — по-дружески, вторых — в обмен на обещание предоставить высокооплачиваемую работу. Платить взносы владелицы фирмы обещали сами.

По мнению следствия, получив согласие, сестры вместе с потерпевшими оформляли кредиты в банках и сами оплачивали первоначальный взнос. После покупки машины регистрировались в ГИБДД, а их паспорта сдавались в банк. Затем предпринимательницы, по версии следствия, забирали автомобили у кредитуемых граждан под расписку погасить кредит в течение года и продавали их на уфимском авторынке на 30—40 тыс. рублей дешевле, чем в автосалонах. Согласно материалам дела, продажи машин осуществлялись по генеральным доверенностям, которые сестрам оформляли знакомые нотариусы. Какое-то время предпринимательницы действительно погашали кредит, но потом выплаты прекращались.

Источник: доступно об автокредите

Краш-тест Hyundai Tucson (Хюндай Туксон)

Фронтальный удар:

Некоторые детали интерьера несут потенциальную опасность для ног и коленей водителя и переднего пассажира в случае лобового столкновения.

Боковой удар

Hyundai Tucson набрал максимальное количество баллов при боковом ударе и ударе о столб.

Безопасность детей:

Располагать детские кресла против хода движения на переднем пассажирском сидении нельзя, так как передняя правая подушка безопасности - не отключаемая. Более того, отсутствует какое-либо предупреждение об опасности установки детского кресла данным образом.

Защита пешеходов:

Hyundai Tucson показал очень слабый результат, не обеспечив требуемого уровня защиты пешеходов.

Оснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в Европе):

- одноуровневые передние и боковые подушки безопасности
- надувные занавески
- передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия
- крепления ISOFIX на задних сидениях

Источник: краш-тест авто

Краш-тест Volvo C30 (Вольво С30)

Volvo подтвердила репутацию производителя безопасных автомобилей. Даже компактный кузов C30 обеспечивает защиту пассажиров на максимальные 5 звёзд.

Фронтальный удар:

Рулевое колесо при ударе сместилось вперёд, повышая безопасность водителя. Защита его манекена при краш-тесте получила максимальное количество баллов, однако некоторые элементы на передней панели могут создавать угрозу для коленей людей иной комплекции.

Боковой удар:

Защита манекенов при боковых краш-тестах также получила максимальное количество баллов. Несмотря на это, из-за детского удерживающего устройства на заднем сидении надувная занавеска безопасности раскрылась не полностью, что отразилось на результате.

Безопасность детей:

Для размещения детского кресла против хода движения на переднем сидении подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена у дилера Volvo. Кроме того, в качестве опции предлагается её выключатель. В любом случае водителю не доступна информация о текущем состоянии подушки. Присутствие креплений Isofix и якорного ремня не в Volvo C30 обозначено должным образом.

Защита пешеходов:

Передняя кромка капота не получила ни одного балла за защиту пешеходов. Однако бампер и область капота в местах возможного контакта с головой ребёнка всё же обеспечивают некоторый уровень безопасности.

Оснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в Европе):

- двуступенчатые фронтальные подушки безопасности
- боковые подушки
- надувные занавески безопасности
- система перемещения руля при аварии
- передние и задние ремни с преднатяжителями
- передние ремни с ограничителями усилия
- сигнализатор непристегнутых передних ремней безопасности
- крепления ISOFIX и якорного ремня на крайних местах второго ряда
- ABS, Brake Assist и DSTC
- системы WHIPS, SIPS, BLIS, IDIS

Источник: краш-тест авто

Сбербанк снижает процентные ставки по кредитам

С 24 марта 2008 года Сбербанк России снизил процентные ставки по наиболее востребованным населением кредитам. Об этом сообщает пресс-служба кредитно-финансовой организации. Теперь ставки по «Кредиту на недвижимость» в долларах и евро составляют от 11,5% годовых (ранее от 12% годовых), по «Ипотечному кредиту» — в долларах и евро — от 11,5% годовых (ранее от 12% годовых), после оформления ипотеки объекта недвижимости в пользу банка — от 9,75% годовых (ранее — от 11% годовых).

Кредит «Ипотечный+» в долларах США и евро выдается по ставке от 11% годовых (ранее — от 11,5% годовых), после оформления ипотеки объекта недвижимости в пользу банка — от 9,5% годовых (ранее — от 10,75% годовых). Размер процентной ставки по вышеуказанным кредитным программам зависит от срока кредитования, размера первоначального взноса собственных средств заемщика, а также региона.

Процентная ставка в долларах и евро по кредиту «На неотложные нужды» составляет от 13,5% годовых в зависимости от срока кредитования (ранее от 15,5% годовых).

Снижены ставки по «Корпоративному кредиту» в долларах и евро. Размер процентной ставки по кредиту устанавливается филиалом банка в зависимости от конъюнктуры денежного рынка региона, срока кредитования, количества используемых услуг банка предприятием — работодателем заемщика, объема поступлений денежных средств на счета предприятия в банке.

Кроме того, Сбербанк России изменил процентные ставки по вновь выдаваемым автокредитам в рублях, установив их в зависимости от срока кредитования, размера первоначального взноса собственных средств заемщика и региона.

Ставка по «Автокредиту» (покупка нового транспортного средства) в рублях составляет от 9,5% годовых (ранее — от 9% годовых).

Ставка на «Автокредит» на покупку подержанного автомобиля — от 10,5% годовых (ранее от 9,5% годовых).

По данным агентства «Интерфакс-ЦЭА», активы-нетто ОАО «Акционерный Коммерческий Сберегательный Банк Российской Федерации» составляют 4 920 096 585 тыс. рублей (1-е место по России). Банк — участник системы страхования вкладов. Банку России принадлежит свыше 57% акций Сбербанка. Всего у банка 200 тыс. акционеров.

Источник: Автокредит блог

Западно-Сибирский банк Сбербанка России запустил акцию "АвтоDrive"

Автокредиты стали еще более доступными. Западно-Сибирский банк Сбербанка России проводит акцию "АвтоDrive", во время действия которой с 20 февраля по 31 марта 2008 года срок рассмотрения заявок по автокредиту сокращается до 2 рабочих дней.

Участниками акции могут стать заемщики:

- имеющие постоянную регистрацию на территории обслуживания отделения банка;

- предприятия-работодатели которых, расположены на территории обслуживания отделения банка.

Как отмечают специалисты банка, спрос на автокредиты неуклонно растет. С помощью Западно-Сибирского банка приобрести машину в прошлом году смогли почти 18 тысяч клиентов. Количество заемщиков, получивших кредит на покупку авто, увеличилось в 10 раз. Такой значительный рост связан с тем, что в 2007 году Сбербанк России снизил процентную ставку по автокредитам, отменил первоначальный взнос, стал предоставлять кредиты не только на покупку новых, но и подержанных автомобилей.

На сегодня на рынке розничных кредитов у Сбербанка России наиболее привлекательные ставки и условия по автокредитам: длительный срок пользования заемными средствами, возможность получить кредит на всю стоимость автомобиля, принятие в качестве обеспечения кредита только залога автомобиля. Выгодные условия по автокредитам оценили многие жители региона. К примеру, в Тюмени на автомобиле, приобретенном за счет кредитных средств Западно-Сибирского банка Сбербанка России, ездит каждый 65 житель города из числа активного населения.

Источник: Автокредит

ВТБ 24 улучшил условия автокредитной программы «АвтоЛайт»

ВТБ 24 улучшил условия автокредитования по программе «АвтоЛайт». Как рассказали в банковской пресс-службе, были снижены ставки по кредитам на приобретение новых и подержанных автомобилей на 0,5—2 процентных пункта в зависимости от первоначального взноса и региона присутствия. Минимальный первоначальный взнос на приобретение автомобилей уменьшается до 20%.

Напомним, что ранее банк улучшил финансовые параметры программы кредитования «Автоэкспресс». Кроме того, по всем программам автокредитования были снижены требования к возрасту потенциальных заемщиков мужского пола. Теперь оформление кредитов возможно заемщиками-мужчинам от 21 до 65 лет на момент погашения кредита (ранее было ограничение от 23 до 65 лет).

ЗАО «Банк ВТБ 24» — один из крупнейших финансовых институтов России, отвечающий за розничное направление банковской группы ВТБ. Образован на базе Гута-Банка, не выдержавшего межбанковского кризиса 2004 года и выкупленного Внешторгбанком (ныне ВТБ) при активном участии Банка России. Почти 99% акций ВТБ 24 контролирует ОАО «Банк ВТБ». Основная специализация банка — работа с физическими лицами, индивидуальными предпринимателями и предприятиями малого бизнеса.

По данным Avto-credit.com, на 1 апреля 2011 года нетто-активы банка — 971,39 млрд рублей (5-е место в России), кредитный портфель — 505,56 млрд, обязательства перед населением — 657,95 млрд.

Источник: новости автокредитования

Краш-тест Lada Priora (Лада Приора)

С точки зрения пассивной безопасности автомобили десятого семейства — одни из лучших среди отечественных машин. Правда, набрать более четырех баллов из 16 возможных «десятка» не смогла — и те с некоторой натяжкой: при оценке защиты ступней мы взяли в зачет перемещение педали тормоза (155 мм), а не педали сцепления (205 мм), которая реально не угрожала ногам водителя. Но главное, что кузов «десятки» при смещенном ударе на скорости 64 км/ч сохранил целостность салона, а датчики манекенов водителя и пассажира не зафиксировали опасных для жизни нагрузок. И хотя шансы получить травмы у пристегнутых передних седоков в ВАЗ-2110 есть, но они куда меньшие, нежели в Самарах, Волгах и Нивах, уж не говоря о ижевской Оде, Оке, вазовской «классике» или о Тавриях-Славутах.

И вот теперь «десятку» ВАЗ-2110 на конвейере АвтоВАЗа сменил ВАЗ-2170. Вернее, не так — Лада Приора. А еще точнее, Lada Priora. Полный ребрендинг!

Выглядит Lada Priora и впрямь по-другому — удивленно-пучеглазо. Да и интерьер совершенно иной — разработанный итальянской студией Carcerano. Вдобавок у Приоры в базовой комплектации (именно такую машину редакция Авторевю приобрела в автосалоне за 282500 рублей) уже есть водительская подушка безопасности, поставляемая именитой шведской фирмой Autoliv. И мы знаем, что с целью оптимизации работы подушки вазовцы провели немало краш-тестов. А еще они не раз говорили, что пассивная безопасность при разработке Приоры была приоритетным направлением и что на краш-тестах по методике EuroNCAP Приора может заработать четырехзвездную оценку! Правда, для современных машин это «технический минимум» — ниже четырех звезд нынче опускаются редкие корейские и американские модели. Но для российского автомобиля, в основе которого лежит конструкция более чем двадцатилетней давности, четыре звезды EuroNCAP — это мечта! Сбудется?

Итак, бьем. Барабан разгонной катапульты Дмитровского полигона раскручен, пусковая кнопка нажата, трос начинает тянуть Приору… И машина с двумя пристегнутыми на передних сиденьях манекенами Hybrid III на скорости 64,9 км/ч влетает с 40-процентным перекрытием в деформируемый барьер.

Кузов выдержал удар. Неплохо! Но… Разбитая Приора, несмотря на все дизайнерские отличия, в мгновение ока стала похожа на разбитую «десятку». Передняя дверь выстояла, но излом стойки лобового стекла стал чуть больше. И внутри картина похожа: передняя панель сорвана с креплений, точки сварки моторного щита со стойкой кузова вырваны с мясом, а руль сместился на 115 мм вверх и на 127 мм вправо. Именно поэтому «водитель» во время удара соскользнул с купола подушки влево и ударился о козырек приборной панели. Удар, к счастью, был несильным — коэффициент вероятности травмы головы HIC составил всего 327, что далеко до опасного порога в 1000. То есть подушка сработала, но не так эффективно, как могла: из-за того что руль ушел вправо, голова «водителя» скатилась влево с туго надутого азотом матерчатого купола. И за это Приоре — штраф в один балл.

Удар головой «пассажира», лишенного спасительной подушки, был сильнее: несмотря на мягкий пластик передней панели, коэффициент HIC достиг 904, что уже близко к предельной тысяче. Причина — достаточно податливый ремень безопасности, допустивший слишком сильный кивок манекена вперед. Зато эластичность ремней снизила нагрузки на грудь: тарированные ребра манекенов промялись не более чем на 29 мм. Кстати, перед ударом по рекомендации АвтоВАЗа регулируемые опоры ремней были установлены в крайнее верхнее положение: передним седокам ростом 175 см и выше нужно делать именно так.

Оторванная передняя панель и «гуляющая» рулевая колонка не лучшим образом сказались и на защите ног: на правое бедро «водителя» пришлось 5,2 кН сжимающей нагрузки, на левое — 8,7 кН, что совсем близко к пределу прочности берцовой кости (9,07 кН). Не помогли даже энергопоглощающие вставки из вспененного полипропилена, скрывающиеся за эластичным, но прочным пластиком передней панели и нового кожуха рулевой колонки. Ее фиксатор по-преж­нему угрожает коленям водителя, так что травмоопасность интерьера Приоры осталась примерно на том же уровне, что и у ВАЗ-2110. Даже разболтанность механизма регулировки рулевой колонки — как на «десятке»: в ходе удара руль расфиксировался.

Хорошо, что нагрузки на голени «водителя» оказались невелики, а педаль тормоза ушла назад на 142 мм — примерно как у «десятки». Но, вскрыв обивку и подняв с пола шумоизоляционные маты, мы увидели, что металл в районе центрального тоннеля порван. Почему? Причина оказалась проста: официальный дилер ВАЗа, у которого была куплена Lada Priora, по собственной инициативе поставил на машину дополнительный стальной лист защиты моторного отсека. Он-то и изменил картину деформации пола — увы, не в лучшую сторону. По словам начальника вазовской лаборатории ударных испытаний Александра Суненкова, ничего подобного ни на одном внутризаводском краш-тесте Приоры не наблюдалось.

В итоге за защиту передних седоков при фронтальном ударе Приора заработала 5,7 балла из 16 возможных. Арифметика такова: 1,1 балла за защиту голов и шейных позвонков (оценку снизили высокие нагрузки на голову «пассажира») и по 2,3 балла за защиту голеней со ступнями и груди. У «десятки», напомним, было 4 балла. А у Калины — 5,6 балла.

Выходит, что на деле Приора немногим безопаснее машин десятого семейства и Калин — даже несмотря на водительскую подушку и новый интерьер! А как же четыре обещанные звезды? Ведь если сложить 5,7 балла за фронтальный краш-тест с девятибалльной оценкой за боковой удар, которую мы «попутно» получили во время наших экспериментов с непристегнутыми манекенами в Приоре то выйдет всего 14,7 балла из 32 возможных. А это лишь две звезды из пяти. Конечно, для конструкции двадцатилетней давности и две звезды EuroNCAP сгодятся: всяко лучше, чем их отсутствие. Но для модели 2007 года… Маловато будет!

А причина недобора баллов и звезд до обидного проста: Приора пошла в серию… недоработанной! Фактически с обычным «десяточным» кузовом. Сами вазовцы называют нынешние Приоры «фазой I».

На АвтоВАЗе уже готов усиленный кузов Приоры. Крыша, передние стойки, моторный щит, более прочные двери с новым наклонным брусом безопасности, пол, пороги — везде усилители, а всего — 36 новых кузовных деталей. Кроме того, подготовлена к производству и версия Люкс — с двумя подушками безопасности Autoliv и передними ремнями, оборудованными преднатяжителями и ограничителями усилия. Но где она, эта безопасная Приора? Пока в лаборатории ударных испытаний АвтоВАЗа. Вазовцы вновь использовали грамотный пиар-ход: предваряя публикацию статьи Авторевю о краш-тесте серийной Приоры, они пригласили журналистов на демо-удар Приоры Люкс с усиленным кузовом.

— При доводке Приоры мы разбили 15 прототипов, — рассказали в Тольятти. — И это не считая стендовых испытаний и виртуальных краш-тестов на математической модели, для которой пришлось оцифровать бумажные чертежи. Клетка салона теперь гораздо жестче, сейчас сами увидите....

Разгон, удар… Первое впечатление от усиленной Приоры очень благоприятное: подушки сработали четко, излом на крыше невелик, руль смещен назад на 52 мм и на 68 мм вправо. Пол деформирован незначительно: педали сцепления и тормоза ушли назад всего на 60 и 80 мм соответственно. Намного меньше, чем у той Приоры, что мы разбили двумя неделями раньше!

А как показали себя удерживающие системы — подушки и ремни? Пиропатроны выбрали 100 мм слабины ремней, и ограничители усилия выполнили свою миссию: сжатие ребер манекенов водителя и переднего пассажира не превысило 29 мм. Пассажирская подушка хорошо защитила голову и шею манекена: HIC снизился до 329, изгибающий момент в «позвонках» тоже стал меньше. Но водительская подушка, «вылупившаяся» из ступицы руля на 30-й миллисекунде после начала удара, могла бы сработать и лучше. «Водитель» не испытал серьезных нагрузок (HIC — 381), но на 141-й миллисекунде произошел «пробой» подушки. За острый пик замедления — один балл долой. Когда «водитель» уткнулся головой в подушку, он повернул голову вправо и чуть не соскользнул с нее — за нестабильный контакт Lada Priora Люкс могла бы лишиться еще одного балла.

Меньше деформация передней панели — меньше нагрузки на ноги: на правое бедро «водителя» пришлось всего 1,4 кН (на машине, приобретенной Авторевю, было 5,2 кН). Но «кость» левого бедра сжимали уже 5,5 кН — вазовцы намерены уменьшить жесткость энергопоглощающих вставок. Травмоопасный фиксатор рулевой колонки не позволяет оценить защиту бедер выше чем «удовлетворительно». Зато стопы и голени обоих седоков в полной безопасности — лишь сжимающая нагрузка на правую голень пассажира в 2,4 кН немного превысила «зеленый» предел в 2 кН.

Посчитаем рейтинг. За защиту головы и шеи — три балла (минус один штрафной балл за пробой подушки). За защиту груди только 2,2 балла из-за незначительного залома на пороге — минус балл за «потерю структурной целостности» кузова (пусть и формальную). За сохранность коленей и бедер — еще 1,7 балла, голеней и стоп — 3,7 балла. Итого — 10,6 балла. Значительно больше, чем у серийной Приоры — почти как у седанов Renault Logan (12 баллов), Symbol (11) и Chevrolet Lanos (10,5). Более того, с точки зрения защиты пристегнутых передних седоков Приора Люкс лучше, чем Fiat Albea (8,5 балла).

Но если суммировать оценки за фронтальный удар (10,6) и за боковой краш-тест (9,1), то выйдет всего 19,7 балла. Это уверенные три звезды. А вот до заветных 25 баллов, которые открывают двери в четырехзвездный рейтинг EuroNCAP, даже Приоре Люкс еще далековато.

И когда она пойдет в производство? Пойдет ли? Не повторит ли историю Шеви Нивы? В случае с Приорой все не так грустно. Во-первых, свою положительную роль сыграл саабовец Стефан Олсен: только благодаря его авторитету вазовским специалистам удалось убедить руководство, что в случае с Приорой «малой кровью» не обойтись и нужны доработки кузова. Во-вторых, начальство АвтоВАЗа, похоже, осознало, что безопасность — это важное конкурентное преимущество. А в-третьих… Нам кажется, что и краш-тесты Авторевю сыграли в принятии этого решения некую роль. Точно так же десять лет назад, после публикации результатов первых серий краш-тестов EuroNCAP, общественный резонанс побудил автопроизводителей строить новые модели с расчетом на более жесткие удары, что в итоге привело к снижению смертности и травматизма на дорогах всего мира.

АвтоВАЗ — национальный автопроизводитель №1. Да, формально вазовцы не обязаны тратить деньги на доводку своих машин с учетом норм EuroNCAP. Но должно же быть у них чувство ответственности за жизнь и здоровье россиян? Нам кажется, что это чувство появилось.

Безопасная Калина Люкс с двумя подушками и преднатяжителями уже выпускается — пока она поставляется на экспорт (за первую половину этого года в Германии продано 205 машин), но с сентября начнет продаваться и в России. Сейчас даже небогатые россияне уже готовы покупать не только самодвижущиеся кондиционеры по сходной цене, но и автомобили, защищающие жизнь и здоровье при аварии. А задержка с постановкой усиленного кузова Приоры на конвейер объясняется тем, что переналадка кузовного производства — процесс длительный. А хотелось запустить Приору как можно раньше. В итоге получилось как всегда.

Покупать Приору сейчас или ждать следующего года, когда на конвейер встанут машины так называемой фазы II с усиленными кузовами? Кстати, по словам вазовцев, проверить «фазу» Приоры просто — нужно демонтировать обшивку передней двери и взглянуть на расположение бруса безопасности. Если он горизонтальный, как у «десяток», — это кузов фазы I. А если труба наклонена (это сделано для того, чтобы при боковом ударе она не била по торсу седока) — значит, кузов уже усилен. Причем переход в начале следующего года на фазу II коснется всех Приор — и у люксовых, и у базовых машин кузова будут одинаковыми. А у версии Люкс — еще и две подушки, и ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия.

Источник: краш тесты

Продуктовое и лизинговое изобилие

Несмотря на то что данные схемы имеют временный характер и пользуются ограниченным спросом, они позволяют осуществлять финансовые операции без привлечения банковских кредитов.

Новые ниши

Деятельность лизинговых компаний, которые, как и банки, сейчас переживают не лучшие времена, напрямую зависит от внешних займов. Многим участникам рынка пришлось прекратить работу с новыми клиентами либо сократить ее до минимума. Продолжающие свою деятельность лизингодатели существенно изменили условия и формат работы. Все меньше компаний предоставляют в лизинг новые автомобили, а если и передают, то определенных марок. Многие стали специализироваться на передаче в лизинг б/у автомобилей и транспортных средств, находящихся в залоге. В частности, подержанные автомобили и оборудование предлагают "Евро Лизинг", "Ласка Лизинг", "Приват-Лизинг", "УниКредит Лизинг", VAB Лизинг, "Илта Лизинг". Заместитель генерального директора по правовым вопросам VAB Лизинг Станислав Мазаев отмечает, что авансовый платеж по реализуемым компанией транспортным средствам (возвращенным клиентами) составляет от 35%, а срок лизинга может достигать пяти лет. При этом клиенты (а доля обращений физлиц составляет уже более 50%), по его словам, чаще предпочитают срок до трех лет.

Производители и дилеры, желая увеличить объемы продаж, также изыскивают пути реализации новых машин на условиях лизинга. Концерн "Укравто" (марки ЗАЗ, ВАЗ, Lanos, Sens, Оpel, Chevrolet, Chery) передает в лизинг на 13 месяцев автомобили с 50-процентной предоплатой под 4,99% годовых в валюте. RCI Financial Services Ukraine предлагает приобрести автомобили марок Renault и Dacia под 5,9% годовых в валюте, "Порше Лизинг Украина" (Volkswagen и Audi) – под 14% годовых в валюте, "Евро Лизинг" (Skoda) – под 13,5% годовых в валюте с первоначальным взносом от 15%. Некоторые компании, стремясь минимизировать валютные риски, перешли на расчеты в гривнах. Например, в "ЛД-Лизинг", по данным начальника финансово-аналитического отдела компании Раисы Руденко, для покупки оборудования установлены ставки 5-7%, для техники – 12-15% (авансовый платеж составляет 40-50%).

В целом по рынку размер первоначального взноса колеблется на уровне 15-50% от стоимости объекта лизинга, а годовая процентная ставка (в гривне и в валюте) – от 5% до 18%.

В то же время в банках, по данным консалтинговой компании "Простобанк Консалтинг", средняя процентная ставка по автокредитам на конец мая составляла 27,99% в гривне и 21,3% в валюте. Таким образом, сегодня покупка автомобиля в лизинг стала доступнее.

Остается популярной услуга лизинга автомобилей с остаточной стоимостью. При финансовом лизинге остаточная стоимость является суммой последнего платежа за автомобиль, и погашается она в конце срока действия договора. Этот метод позволяет перенести часть платежа на конец срока лизинга и значительно уменьшить текущие ежемесячные платежи. Впрочем, суммарный платеж в таком случае будет выше, чем при обычном варианте погашения задолженности. Остаточная стоимость напрямую зависит от срока лизинга: чем он больше, тем меньше остаточная стоимость. Так, в "Порше Лизинг Украина" при сроке лизинга 12 месяцев доля остаточной стоимости составляет 50%, 24 месяца – 40%, 60 месяцев – 15%. По сути же, высокая остаточная стоимость выгодна в том случае, если клиент не планирует выкупать машину.

В последнее время многие лизинговые компании предоставляют услугу лизинга без оценки финансового состояния клиента. Но в этом случае компании устанавливают высокий размер первоначального взноса (например, в "АИС-Лизинг" он составляет 50% от стоимости объекта лизинга). Следует отметить, что риски лизинговых компаний отчасти компенсируются законодательной нормой, позволяющей уже по истечении 30 дней невыплаты задолженности отбирать объект лизинга. В целом же по рынку требования к новым клиентам стали жестче: в частности, размер ежемесячной зарплаты должен превышать платеж по лизингу минимум в два раза.

Как отмечают специалисты, в связи с сокращением объемов банковского автокредитования лизинговым компаниям предоставился шанс увеличить свою рыночную долю. "По нашим прогнозам, доля банковских кредитов на покупку автомобилей снизится с 60% в 2008 году до 15% в 2009-м. Доля лизинговых компаний за этот период должна увеличиться с 1,5% до 5% и более. Лизинг частично заполнит кредитный вакуум, однако увеличение его доли в продажах автомобилей будет происходить преимущественно за счет сокращения рынка",– прогнозирует директор департамента продаж и маркетинга компании "Евро Лизинг" Анастасия Стеклова.

Взаимозачетные мудрости

Суть так называемого взаимозачета состоит в следующем: вкладчик, у которого закончился срок действия депозитного договора, договаривается с заемщиком банка о погашении кредита депозитными средствами в обмен на залоговое имущество. В большинстве случаев такие сделки носят полулегальный характер и требуют участия посредников, которые взимают за свои услуги (подбор пары вкладчик–заемщик) комиссионные в размере 2-3% от суммы депозита. При этом банки не горят желанием менять депозиты на залоги, поскольку из-за досрочного погашения кредитов теряют потенциальный доход. "Наш банк не проводит таких взаимозачетов. Мы считаем, что обязательства должны исполняться сторонами надлежащим образом и в срок. Возможен вариант, когда вкладчику интересно приобрести залоговое имущество, конфискованное банком, и при этом он захочет оплатить его стоимость за счет средств, размещенных на депозите. В этом случае банк проведет трансакцию по переводу денег с депозитного счета на оплату стоимости такого имущества",– говорит начальник департамента по работе с проблемными активами "VAB Банка" Сергей Ревко.

Но ряд банков – в первую очередь те, в которые введена временная администрация НБУ,– разрешил проводить процедуру взаимозачета на легальных основаниях. Одним из первых о такой схеме официально объявил банк "Надра", позже это сделали Укрпромбанк, банк "Киев" и другие финучреждения.

Обычно при взаимозачете стороны договариваются о дисконте, размер которого зависит от того, насколько срочно вкладчику нужны средства. По словам участников рынка, дисконты по депозитам в проблемных банках доходят до 50%. В свою очередь, владелец депозита может торговаться с заемщиком (продавцом) имущества. Это важный момент, так как зачастую имущество продают по балансовой, а не рыночной стоимости. Исключениями могут быть только случаи, когда имущество реализуется от имени банка по решению суда. Если сумма вклада меньше стоимости приобретаемых активов, клиенту необходимо доплатить банку разницу. Если же, наоборот, сумма депозита больше, то остаток не возвращается клиенту, а переоформляется в качестве нового депозитного вклада. Если вклад и кредит были оформлены в разных валютах, банки предлагают конвертировать вклад по коммерческому курсу на момент сделки. Сроки процедуры обмена, как правило, устанавливаются самим банком. В банке "Надра" утверждают, что если согласованы все нюансы и собраны необходимые документы, то банк производит обмен за один-два рабочих дня.

По словам генерального директора консалтинговой компании "Канзас" Алексея Киселева, он сопровождает в среднем по пять-шесть сделок по обмену депозитов на залоговое имущество в неделю. "Проще подобрать пару для взаимозачета в крупных банках, у которых много вкладчиков и заемщиков. В банках поменьше чаще встречаются несовпадения, когда сумма вклада или долга больше, чем требуется",– говорит господин Киселев. При этом он отмечает, что некоторые банки принуждают вкладчиков, у которых закончился срок депозита, переоформлять вклады на новый срок. А это не позволяет осуществить схему обмена, поскольку одним из главных требований при взаимозачете является истечение срока действия депозитного договора.

Как известно, 12 мая Национальный банк отменил мораторий на досрочное снятие депозитов, который действовал с октября прошлого года. Однако остаются в силе нормы закона "О банках и банковской деятельности", запрещающие в течение полугода забирать вклады из банков, в которые введена временная администрация. На данный момент (после принятия решения о ликвидации банка "Причерноморье") насчитывается 14 финучреждений, где работают представители НБУ: "Надра", "Киев", "Днестр", "Арма", "БИГ Энергия", "Национальный кредит", Родовид Банк, Трансбанк, Захидинкомбанк, Одесса-банк, Банк регионального развития, Укрпромбанк, "Национальный стандарт" и "Европейский". Для этих финучреждений процедура взаимозачета будет оставаться актуальной, пока не будет восстановлена их платежеспособность и выведена временная администрация.

Источник: Автокредит

Сведения о заложенных автомобилях будут общедоступными

У покупателей автомобилей на вторичном рынке вскоре появится дополнительная возможность избежать мошеннических схем. Граждане смогут узнать, не заложен ли покупаемый автомобиль по банковскому кредиту. Не дожидаясь принятия закона о регистрации залогов, Национальное бюро кредитных историй планирует до конца месяца начать предоставление гражданам такой информации в порядке частной инициативы. В настоящее время до 5% всех приобретенных в кредит автомобилей затем продается с использованием «серых» схем.

С конца мая граждане смогут получить информацию о том, не является ли покупаемый на вторичном рынке автомобиль заложенным в банке по кредиту, обратившись в Национальное бюро кредитных историй (НБКИ) либо к его агентам, рассказали в НБКИ. По словам гендиректора НБКИ Александра Викулина, впоследствии планируется предоставлять информацию через сайт бюро, введя vin-code автомобиля. По словам господина Викулина, количество автомобилей, о которых НБКИ имеет информацию, к концу мая достигнет 200 тыс. Это около трети всех проданных в кредит машин, считают участники рынка. «За 2010 год в кредит было продано около 637 тыс. автомобилей на сумму более $10 млрд»,— указывает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов.

«С использованием «серых» схем сейчас перепродается до 5% всех приобретенных в кредит автомобилей»,— указывает директор департамента розничных продаж Промсвязьбанка Егор Шкерин. В отсутствие регистрации залогов на движимое имущество, в том числе автомобили, единственным документом, удостоверяющим права банка на кредитный автомобиль, является паспорт транспортного средства (ПТС), который хранится в банке.

При этом автомобиль является собственностью заемщика и зарегистрирован на его имя, поэтому мошенники, сдав ПТС в банк, заявляют о его утере в ГИБДД и, получив дубликат, продают машину, а затем скрываются от банка, не выплачивая кредит.

Пострадавшей стороной оказывается и покупатель автомобиля из-под залога. «В случае покупки заложенного автомобиля наименее защищенной стороной является именно покупатель,— указывает партнер юридической фирмы Lidings Андрей Зеленин.— Ведь после того, как выплаты по кредиту на машину не поступают, банк обращает взыскание на заложенное имущество, и покупатель должен передать автомобиль банку. Конечно, покупатель имеет право подать иск к мошеннику, но, как правило, найти его уже невозможно».

Для борьбы с подобными схемами Минфином был разработан проект закона «О регистрации уведомлений о залоге или об ином обременении движимого имущества». В феврале проект был опубликован на сайте министерства. Документ излагает требования к содержанию уведомления и регулирует процедуру регистрации. Суть состоит в том, что у залогодержателя, госоргана или суда появится новая обязанность — уведомить уполномоченное бюро кредитных историй о том, что определенное движимое имущество передано под залог или обременено иным образом (на него обращено взыскание или наложен арест). Предоставлять выписки о состоянии имущества по запросу заинтересованных лиц будут бюро кредитных историй. Узнать, в каком из бюро находятся данные по конкретной машине, можно будет в Центральном каталоге кредитных историй. Также проект вводит требования, по которым бюро, регистрирующие уведомления и ведущие реестр, должны обладать уставным капиталом не менее 10 млн руб. и иметь договоры об оказании информационных услуг минимум с 50 кредитными организациями. По словам гендиректора кредитного бюро «Эквифакс Кредит Сервисиз» Олега Лагуткина, отвечать таким требованиям смогут лишь три-пять БКИ, в которых хранится около 98% всех историй.

До принятия закона получить информацию о заложенном имуществе может только сам заемщик или его кредитор, согласно закону о кредитных историях. Предоставить гражданам такую возможность помимо НБКИ планируют и другие участники рынка. По словам господина Лагуткина, «Эквифакс Кредит Сервисиз» уже собирает информацию о залоговых автомобилях и к концу лета планирует открыть доступ к ней через интернет. «Однако многое будет зависеть от того, в каком виде и когда будет принят законопроект, разработанный Минфином»,— добавляет он. Согласен с необходимостью допуска физических лиц к информации о залогах и гендиректор БКИ «Экспириан-Интерфакс» Даниэль Зелинский. «Мы также готовим проект, позволяющий бороться с мошенничеством при покупке автомобилей в кредит,— указывает господин Зелинский.— Пока не ясно, будет ли он запущен до вступления в силу нового закона».

Впрочем, сервис НБКИ, а также аналогичные сервисы других бюро вряд ли позволят полностью решить проблему мошенничества при перепродаже автомобилей, указывают эксперты. По словам господина Шкерина, постоянно придумываются новые способы продажи залоговых автомобилей. «Однако при условии, что НБКИ удастся собрать большой объем информации, бороться с существующими схемами будет проще»,— отмечает он. Соглашается с этим и директор дирекции оценки и методологии рисков ОТП-банка Сергей Капустин, уточняя, что «полностью решить проблему можно будет лишь после вступления в силу соответствующего закона». «Банки учитывают возможность мошенничеств и закладывает риски в стоимость автокредитов,— говорит начальник отдела разработки продуктов автокредитования Юникредитбанка Андрей Коченков.— Если БКИ смогут сделать данные о заложенных автомобилях общедоступными, это снизит риски, что, безусловно, скажется на стоимости кредитов».

Источник: доступно об автокредите

Краш-тест Mitsubishi Lancer (Мицубиси Лансер)

Водитель и пассажир:

пассажирский отсек остался стабильным при фронтальном столкновении. Датчики манекена показали, что голова водителя была отброшена подушкой безопасности. Если бы за это не были уменьшены баллы, то за зашиту водителя, автомобиль набрал бы максимально возможное количество баллов за защиту всех отделов тела. Колени и бедра водителя и пассажира были хорошо защищены во время теста. Мицубиси Лансер показал, что такой же уровень безопасности имели бы пассажиры различных габаритов и различных позиций посадок. При боковом столкновении защита была оценена как хорошая для всех отделов тела. Однако несмотря на то, что водительские двери не открылись, они оказались разблокированными. За это были сняты баллы. При боковом ударе о столб, защита грудной клетки оценена как слабая, а защита брюшной полости оценена как предельно низкая. Защита от возвратного отклонения головы тоже оценена как предельно низкая.

Безопасность детей:

Базируясь только на показаниях датчиков, Mitsubishi Lancer получил максимально возможное количество баллов за защиту 3-х летнего ребенка при фронтальном и боковых столкновениях. Фронтальная пассажирская подушка безопасноста может быть деактивирована для возможности установки детского кресла в оппозитном положении. Однако табличка, предупреждающая водителя о статусе подушки безопасности недостаточно ясна. Наличие креплений ISOFIX на задних боковых местах не обозначено должным образом.

Безопасность пешеходов:

Ни одного балла не было набрано за защиту передней кромкой капота ног пешехода. Капот обеспечил также слабую защиту в основных местах, в которые, как правило, ударяется голова пешехода.

Оснащение средствами безопасности в базовой комплектации:
- фронтальные подушки безопасности
- боковые подушки безопасности для защиты головы и тела водителя
- подушки безопасности для защиты коленей водителя
- передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия

Источник: краш-тест мой блог

Краш-тест Opel Astra (Опель Астра)

Безопасность взрослых пассажиров:

Пассажирский отсек остался стабильным при фронтальном столкновении. Опора лобового стекла сместилась назад менее чем на 2мм. Двойные преднатяжители ремней безопасности хорошо ограничили манекенов и датчики показали, что колени и бедра водителя и переднего пассажира были хорошо защищены. Опель показал, что пассажиры разных комплекций и посадок могут быть также хорошо защищены. Астра набрала максимум очков за защиту переднего пассажира про фронтальном столкновении. Защита груди была достаточной при боковом столкновении с барьером и незначительной при боковом столкновении со столбом, при этом хорошо защитив все другие части тела в обоих тестах. Защита от возвратного отклонения головы оценена как хорошая.

Безопасность детей:

Основываясь на показаниях датчиков манекена, при фронтальном и боковом столкновениях автомобиль набрал максимальные баллы за трехлетнего ребенка. Движение головы хорошо контролировалось. В тестах боковых столкновений оба манекена правильно находились в детских креслах. Подушку безопасности переднего пассажира можно отключить, для установки детского кресла в сидячее положение, задом к направлению движения. Однако информация о статусе подушки безопасности не достаточно ясна для водителя. Опасность использования обратно-направленного детского кресла на пассажирском сидении ясно разъяснена на наклейке прикрепленной на пассажирский солнцезащитный козырек.

Безопасность пешеходов:

Opel Astra набрал максимум баллов за защиту бампером ног пешеходов. Однако передний край капота защищает пешеходов очень плохо, поэтому и не получил ни одного балла в тестах Euro NCAP. В большинстве областей, где может быть удар об голову ребенка, капот обеспечивет предельно низкую защиту. В большинстве областей, где может быть удар об голову взрослого, капот обеспечивет низкую защиту.

Содействие безопасности:

Электронная система контроля устойчивости (ESC) является стандартным оснащением для всего модельного ряда так же как и сигнализатор непристегнутых ремней безопасности для водителя и переднего пассажира.

Источник: краш-тесты машин

БМВ Банк ввел новую кредитную программу Special 6%

БМВ Банк запускает новую кредитную программу. Как рассказали в банковской пресс-службе, предложение распространяется на автомобили BMW 1-й, 3-й и 5-й серии (кроме BMW «Гран Туризмо»), X5, X6.

Процентная ставка по программе Special 6% варьируется в зависимости от срока кредита: 6% в рублях на 12 месяцев, 10% — на 36 месяцев и 12% — на 60 месяцев. Первоначальный взнос при покупке автомобиля должен составлять не менее 15% от его стоимости. Минимальная сумма кредита составляет 200 тыс. рублей, максимальная — 5,250 млн.

ООО «БМВ Банк» зарегистрировано в мае 2008 года. Это дочерний банк немецкого автоконцерна BMW, специализирующийся на автокредитовании.

По данным Avto-credit.com, на 1 апреля 2011 года нетто-активы банка — 11,73 млрд рублей (190-е место в России), капитал (рассчитанный в соответствии с требованиями ЦБ РФ) — 1,80 млрд, кредитный портфель — 10,92 млрд, обязательства перед населением — 0,00 млрд.

Источник: расчет автокредита ссылки

Сведбанк вводит новую программу автокредитования

Сведбанк представляет клиентам новую услугу — кредит на приобретение подержанного автомобиля иностранной марки у официального дилера. Об этом говорится в сообщении банковской пресс-службы. Заем предоставляется на приобретение автомобиля не старше 3 лет на срок до 36 месяцев. Процентные ставки для кредитов до 2 лет составляют: в долларах − 10,5%, евро — 12%, рублях − 26% годовых; для кредитов сроком до 3 лет — долларах − 11%, евро — 12,5%, рублях РФ — 26% годовых.

По данным агентства «Интерфакс-ЦЭА», на 1 июля 2008 года активы-нетто ОАО «Сведбанк» составляли 44 млрд 201,520 млн рублей (64-е место по России). Банк — участник системы страхования вкладов.

Источник: полезная информация об автокредите

Краш-тест Nissan Pathfinder (Ниссан Патфайндер)

Фронтальный удар:

Некоторые элементы на передней панели создают опасность для ног водителя или переднего пассажира в случае аварии.

Боковой удар

С первой попытки должным образом пройти краш-тест не получилось из-за неверно срабатывающих занавесок безопасности. Компания Nissan выяснила, в чём была проблема, после чего устранила неполадки на всех серийных автомобилях. После доработки краш-тест был проведён повторно, и Nissan Pathfinder смог заработать максимальное количество баллов при боковом ударе и ударе о столб.

Безопасность детей

Присутствие креплений ISOFIX на крайних задних сидениях не обозначено должным образом. При фронтальном ударе датчики манекенов детей зафиксировали повышенные нагрузки на область грудной клетки. Для расположения детского кресла против хода движения на переднем сидении подушка безопасности пассажира может быть отключена у дилеров Nissan. Без отключения расположение детского кресла таким образом запрещено.

Защита пешеходов

После серии тестов ни одного балла за безопасность пешеходов не получила передняя кромка капота.

Оснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в Европе):

- фронтальные и боковые подушки безопасности
- надувные занавески для защиты головы
- передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия
- крепления ISOFIX на крайних задних сидениях
- сигнализатор о непристёгнутых передних ремнях безопасности
- системы ESP+, АБС, Brake Assist, EBD

Источник: краш-тест

"Хоум Кредит" обнародовал потребительские предпочтения россиян

Банк "Хоум Кредит" объявил результаты исследования Market, Brand & Advertising (MBA), прошедшего летом 2007 года. Как сообщили в пресс-службе банка, исследование проводится на периодической основе и его задачей является выявление потребительских предпочтений для последующей модернизации продуктового ряда.

Исследование MBA состояло из трех частей. На первом этапе был проведен анализ рынка потребительского кредитования. Результаты исследования свидетельствуют о положительном отношении потребителей к услугам кредитования – около 82% опрошенных позитивно относятся к возможности взять кредит. Этот показатель остался на том же уровне, что и в 2006 году.

Во-вторых, был установлен уровень осведомленности потребителей о брендах банков. По результатам исследования "Хоум Кредит" оказался в первой пятерке наиболее известных банков, с показателем уровня знания бренда 59%. При этом банк занимает 3 место по знанию бренда в сегментах кредитных карт и потребительских кредитов.

В-третьих, была проведена оценка уровня удовлетворенности клиентов. Для этого была применена методика NPS (net promoter score), разделяющая всех клиентов на несколько групп. "Промоутеры" – потребители, полностью удовлетворенные услугами банка, с высокой степенью лояльности. Доля «промоутеров» составляет 46% от всей клиентской базы, что позволяет Банку занять лидирующие позиции среди конкурентов, у которых аналогичный средний показатель колеблется от 25% до 59%. "Пассивными" являются клиенты, не абсолютно довольные сотрудничеством с банком. Доля «пассивных» клиентов банка "Хоум Кредит" составляет всего 7%, в то время как аналогичный показатель в отношении других банков колеблется от 14% до 18%.

Источник: Авто в кредит соц. сеть

Toyota отзывает почти полмиллиона автомобилей

Японская компания Toyota объявила об отзыве 470 тысяч автомобилей, проданных на внутреннем рынке, из-за неисправности рулевого управления и возможных утечек топлива. В список "ненадежных" попали такие модели как Crown, Sienta и bB, сообщает Reuters.

Отзыву подлежат 277 тысяч 74 седана Toyota, в том числе и модель Crown, выпущенных в период с сентября 1999 по октябрь 2004 года. Неполадки могут возникнуть в системе подачи топлива, а именно в топливном демпфере или топливном шланге, что может привести к его утечке.

Проблемы могут появится еще у 120 тысяч 406 автомобилей, среди которых значатся модели Sienta и Vitz, произведенных с сентября 2003 по февраль 2005 года. В них обнаружен дефект топливного насоса, который также может стать причиной утечки топлива. В минивэнах bB, сошедших с конвейера с января 2006 по март 2007 года в количестве 74 тысяч 347 штук, выявлен дефект в карданном шарнире рулевого механизма, который приводит к блокированию рулевого колеса и потере управления.

Представители Toyota сообщают, что отозванные автомобили не экспортировались в другие страны, и до настоящего времени не было выявлено ни одного случая поломки.

Источник: советы по автокредиту ссылки

Краш-тест Volga Siber (Волга Сайбер)

Главный конструктор проекта JR41/Siber Дмитрий Транквиллевский в крытом помещении вазовской катапульты для краш-тестов чувствует себя как дома. Он 15 лет проработал в НТЦ ВАЗа, затем занимался доводкой Шеви Нивы с двигателем Opel. А потом ушел на ГАЗ — превращать Chrysler Sebring в «отечественный» Siber. Про этот автомобиль он знает все. Знает и то, как должен себя повести Siber при смещенном ударе в деформируемый барьер на скорости 64±1 км/ч: по заказу ГАЗа тольяттинцы уже били «новую Волгу» по правилам EuroNCAP. Может, поэтому Транквиллевский, который на этот раз прилетел в Тольятти понаблюдать за нашим краш-тестом, совсем не весел?

Разгон до скорости 64,9 км/ч, непривычно глухой удар о деформируемый барьер сорока процентами водительской стороны передка — и Volga Siber застыла, как комок пластилина. В отличие от других испытанных нами машин, он развернулся всего на 45° и отскочил от барьера только на пару метров. Похожим образом при ударе вела себя только… Волга!

На первый взгляд, кузов перенес удар неплохо. «Клетка» салона укоротилась всего на 105 мм — это лишь немногим больше, чем было у Волги ГАЗ-3110 (50 мм), Лады Приоры (79 мм) или седана Fiat Albea (80 мм). Водительская дверь открылась почти без усилий. Передняя панель не пострадала, руль сместился назад всего на 76 мм. Кадры скоростной видеосъемки тоже настраивают на оптимистичный лад: обе подушки безопасности раскрылись вовремя и приняли головы манекенов без пробоев и соскальзываний. Кстати, подушки фирмы TRW у Сайбера, как и у исходного Себринга, двухступенчатые: если столкновение произойдет на скорости менее 48 км/ч, газогенераторы создадут в куполах меньшее давление для снижения нагрузок на седоков. Но в нашем случае подушки раскрылись «на полную».

И как дела с нагрузками? Тоже ничего страшного. Голова, шея, грудь водителя в безопасности — спасибо и подушке, и ремню Autoliv с преднатяжителем в катушке и с ограничителем усилия. Критерий повреждения головного мозга HIC — 496 единиц, изгибающий момент шеи — лишь 18,4 Нм: все намного ниже границ «зеленой зоны». Дополняют картину «оранжевое» сжатие ребер манекена водителя в 32 мм и «желтая» нагрузка на бедра в 4,2 кН. А пассажир справа, похоже, при таком ударе вообще ничем не рискует — конечно, если он пристегнут: манекен лишь несильно ударился коленями о скошенную крышку бардачка.

Триумф?

Но после внимательного осмотра кузова настроение падает.

Во-первых, водительская дверь все-таки сломалась при ударе, даже несмотря на наличие не одного, а двух мощных брусьев безопасности. На пороге и стойке лобового стекла — складки. Пол под педалями сильно деформирован — от давления подрамника передней подвески, который оказался совершенно «несгибаемым». Вдобавок аккурат к передним концам лонжеронов прикручена мощная поперечина с буксирной проушиной — она тоже мешала энергопоглощающей деформации. В итоге кузов при ударе повело целиком — на полу нет нетронутого места. А разрывы сварных швов мы обнаружили даже в районе… заднего сиденья!

Поэтому при подсчете баллов по методике EuroNCAP полновесные четыре балла Siber получает только за защиту головы и шеи пристегнутых седоков. Из 2,6 балла «за грудь» один сгорает из-за пенализации за потерю структурной целостности кузова (сломанные дверь и порог), еще 0,1 балла — за превышение допустимого смещения передней стойки на 5 мм. Травмоопасные замок зажигания, фиксатор рулевой колонки и треснувший пластик под правым коленом «водителя» оборачиваются двумя баллами штрафа за защиту коленей и бедер: остается только 1,7 балла.

А «за голени и ступни» Siber не получает вообще ничего из-за повышенных нагрузок на правую голень манекена водителя — критерий повреждения в 1,52 условных единицы выше опасного порога в 1,3 у.е.: вероятность перелома составляет более 10%. И то, что педаль тормоза сместилась назад всего на 52 мм, — небольшое утешение: она подперта деформированным полом.

Итого за защиту седоков при фронтальном ударе Volga Siber получает 7,2 балла из 16 возможных. Это выше, чем у испытанных нами Лады Калины и Приоры фазы I (5,6 и 5,7 балла соответственно) и даже у китайского седана BYD F3 без подушек безопасности (6 баллов). Но Fiat Albea (8,5 балла) и Hyundai Acсent (9,9 балла) защищают седоков лучше. Уже не говоря про такие машины, как Renault Symbol, Logan или Ford Focus первого поколения, которые заработали более десяти баллов.

Сколько звезд в рейтинге EuroNCAP получил бы Siber? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно устроить еще и боковой краш-тест. Его на ВАЗе уже проводили — в рамках отладочной программы газовцы разбили в Тольятти два Сайбера из «пилотной» партии. Боковой удар 950-килограммовой тележкой со сминаемым барьером на скорости 50 км/ч Siber перенес неплохо — 11,6 балла из 16 возможных. Но деформация верхнего ребра манекена водителя составила 46 мм, на 4 мм больше критической. А это опасно для жизненно важных органов! В таких случаях EuroNCAP перечеркивает одну звезду, а российские органы по сертификации должны отказывать в выдаче Одобрения типа транспортного средства. Но не отказывают — Siber успел пройти сертификацию еще по старым правилам.

Так что, если сложить наши 7,2 «фронтальных» балла и 11,6 «боковых», получится 19 округленных баллов — три звезды из пяти по нынешней шкале EuroNCAP. Вернее, две с половиной — третья звезда будет перечеркнута из-за высоких нагрузок при боковом ударе.

По меркам десятилетней давности это неплохо. Если мы взглянем на результаты краш-тестов EuroNCAP 1997 года, то примерно столько же, 17—19 суммарных баллов, заработали тогда именитые седаны класса D — Ford Mondeo и Audi A4 предпредыдущих поколений, Volkswagen Passat B5… То есть машины, созданные примерно в одно время с Себрингом серии JR. А если учесть, что конструкция кузова Себринга восходит к началу 90-х годов… Ведь именно тогда в корпорации Chrysler разработали сначала «большую» платформу LH (Intrepid/Concorde/Vision), а потом и «маленькую» JA (Stratus/Cirrus/Breeze) — платформа JR, на которой построены Sebring/Stratus образца 2001 года, была лишь развитием машин серии JA.

Но с тех пор безопасность европейских и азиатских автомобилей шагнула далеко вперед — во многом благодаря общественному резонансу, вызванному краш-тестами программы EuroNCAP. Подняв скорость смещенного удара с сертификационных 56 км/ч до 64 км/ч и обеспечив внимание публики к результатам испытаний, эксперты EuroNCAP совершили революцию! Америка на шаг позади: за океаном до сих пор в подавляющем большинстве фронтальных краш-тестов автомобиль бьется о бетонный куб строго «в лоб». С одной стороны, такой лобовой удар о жесткую стенку куда требовательнее к работе удерживающих систем — подушек и ремней. И они у Сайбера-Себринга действительно настроены на «отлично»!

Но, с другой стороны, энергию «строго лобового» удара рассеивают оба лонжерона. А вот когда кузов врезается в препятствие лишь частью передка… Простая силовая схема кузова с классическим для середины 80-х годов прошлого века продольно-поперечным набором балок, как у Себринга, в таком случае поглощает энергию куда хуже. Изогнутый лонжерон не сминается гармошкой, как нынешние прямоконусные, а ломается непредсказуемо. Кстати, по словам Транквиллевского, у Себринга (и, соответственно, у Сайбера) нет деталей из высокопрочной стали.

Если бы Sebring проектировали с учетом «евронкаповских» требований, Siber был бы гораздо безопаснее. Но, увы, по сравнению с европейскими и азиатскими аналогами «новая Волга» по безопасности уступает не только машинам одного класса, но и куда более компактным автомобилям! Таким, например, как Ford Focus или Opel Astra.

Можно ли улучшить ситуацию? Газовцы думают об этом. Инженеры фирмы Magna готовы разработать комплекс мероприятий по усилению кузова. Передние кресла Lear от заокеанского седана Ford Fusion (их ставят и на другие автомобили концернов Ford и General Motors), которые используются на Сайбере, рассчитаны на установку боковых подушек безопасности. У немецкого отделения компании Takata уже готов план разработки новых подушек, преднатяжителей и блока управления (фирма Bosch прекратит выпускать нынешний блок в 2011 году из-за устаревшей элементной базы). А если добавить к этому сигнализаторы непристегнутых ремней передних седоков (плюс два балла к рейтингу) и двойные преднатяжители (в катушке ремня и у замка), то Siber можно довести до четырехзвездочного рейтинга.

Правда, все мы знаем, с каким скрипом внедряются на отечественных автозаводах нововведения по безопасности. К примеру, Лады Приоры фазы II со всеми положенными по чертежам усилителями кузова начали сходить с конвейера только сейчас — спустя полтора года после старта производства. Что уж говорить про Волгу ГАЗ-3110, которая так и не удостоилась ни усиления кузова, ни ремней с преднатягом, ни подушки безопасности…

Источник: краш-тест авто

Краш-тест Opel Astra (Опель Астра)

Безопасность взрослых пассажиров:

Пассажирский отсек остался стабильным при фронтальном столкновении. Опора лобового стекла сместилась назад менее чем на 2мм. Двойные преднатяжители ремней безопасности хорошо ограничили манекенов и датчики показали, что колени и бедра водителя и переднего пассажира были хорошо защищены. Опель показал, что пассажиры разных комплекций и посадок могут быть также хорошо защищены. Астра набрала максимум очков за защиту переднего пассажира про фронтальном столкновении. Защита груди была достаточной при боковом столкновении с барьером и незначительной при боковом столкновении со столбом, при этом хорошо защитив все другие части тела в обоих тестах. Защита от возвратного отклонения головы оценена как хорошая.

Безопасность детей:

Основываясь на показаниях датчиков манекена, при фронтальном и боковом столкновениях автомобиль набрал максимальные баллы за трехлетнего ребенка. Движение головы хорошо контролировалось. В тестах боковых столкновений оба манекена правильно находились в детских креслах. Подушку безопасности переднего пассажира можно отключить, для установки детского кресла в сидячее положение, задом к направлению движения. Однако информация о статусе подушки безопасности не достаточно ясна для водителя. Опасность использования обратно-направленного детского кресла на пассажирском сидении ясно разъяснена на наклейке прикрепленной на пассажирский солнцезащитный козырек.

Безопасность пешеходов:

Opel Astra набрал максимум баллов за защиту бампером ног пешеходов. Однако передний край капота защищает пешеходов очень плохо, поэтому и не получил ни одного балла в тестах Euro NCAP. В большинстве областей, где может быть удар об голову ребенка, капот обеспечивет предельно низкую защиту. В большинстве областей, где может быть удар об голову взрослого, капот обеспечивет низкую защиту.

Содействие безопасности:

Электронная система контроля устойчивости (ESC) является стандартным оснащением для всего модельного ряда так же как и сигнализатор непристегнутых ремней безопасности для водителя и переднего пассажира.

Источник: краш-тесты автомобилей

Краш-тест Honda Legend (Хонда Легенд)

Фронтальный удар:

Некоторые элементы на передней панели при столкновении создают опасность для ног передних пассажиров.

Боковой удар:

Модель Legend получила максимальное количество баллов за защиту манекена при боковых краш-тестах. Несмотря на это, Honda недосчиталась одного балла - при одном из ударов задняя дверь разблокировалась.

Безопасность детей:

Фронтальная пассажирская подушка безопасности в Honda Legend не отключается, поэтому детское кресло не может быть размещено на переднем сидении против хода движения. Присутствие креплений ISOFIX на задних боковых местах не обозначено должным образом.

Защита пешеходов:

При столкновении с пешеходом специальный механизм приподнимает капот для увеличения пространства между его поверхностью и жёсткими элементами двигателя. Это помогло показать достаточно высокий результат в данной дисциплине. Но только бампер получил максимальное количество баллов за защиту ног пешеходов.

Оснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в Европе):

- фронтальные двухступенчатые подушки
- боковые подушки
- занавески безопасности
- передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия
- сигнализатор не пристёгнутых передних и задних ремней
- крепления якорных ремней и ISOFIX на боковых задних местах
- механизм подъёма капота при столкновении с пешеходом
- системы ABS, EBD и стабилизации

Источник: краш-тесты автомобилей

Банк Сосьете Женераль Восток снижает ставки по автокредитам

Банк Сосьете Женераль Восток снижает ставки по всем программам автокредитования в рублях на 1 процентный пункт. Как рассказали в банковской пресс-службе, минимальная ставка по кредиту на покупку нового автомобиля теперь составляет 11% в рублях и применяется при первоначальном взносе 40% от стоимости автомобиля и оформлении кредита на 6—12 месяцев.

Кроме того, ставки снижены и по кредитам на приобретение автомобиля с пробегом. Минимальная ставка доступна уже при первоначальном взносе в 20% и составляет в рублях 13% при приобретении автомобиля у официального дилера, 15% — у частного лица или у неофициального дилера.

Банк Сосьете Женераль Восток также участвует в программе государственного субсидирования процентной ставки по программам автокредитования. Клиенты имеют возможность получить кредит на приобретение нового автомобиля иностранной марки, произведенного на территории Российской Федерации, по ставке от 6,67% годовых в рублях.

По данным avto-credit.com, на 1 апреля 2010 года активы банка — 137,9 млрд рублей (30-е место в России), капитал (рассчитанный в соответствии с требованиями ЦБ РФ) — 13,3 млрд, в том числе субординированный заем в размере 1,8 млрд, кредитный портфель — 96 млрд, обязательства перед населением — 22,5 млрд.

Источник: Автокредит соц. сеть

Краш-тест Peugeot 308 (Пежо 308)

Новейший Peugeot 308 оправдал ожидания – меньше пяти звезд от этого автомобиля никто и не ждал. Отличный результат и в категории по защите взрослых, и по защите детей, плюс хороший, хоть и далеко не максимальный рейтинг за защиту пешеходов в “3 звезды” – этот автомобиль просто не разочаровал, а лишь подтвердил тезис, что практически все современные европейские автомобили максимально безопасны. А это дает право комиссии EuroNCAP в очередной раз ужесточить свои требования, дабы вновь стимулировать “гонку вооружений” в области пассивной безопасности.

Уже известно, что скоро максимально возможное количество звезд повысится до шести – и это лишь “верхушка айсберга” грядущих перемен.

Источник: краш-тесты автомобилей мой блог

Краш-тест Mitsubishi Lancer (Мицубиси Лансер)

Водитель и пассажир:

пассажирский отсек остался стабильным при фронтальном столкновении. Датчики манекена показали, что голова водителя была отброшена подушкой безопасности. Если бы за это не были уменьшены баллы, то за зашиту водителя, автомобиль набрал бы максимально возможное количество баллов за защиту всех отделов тела. Колени и бедра водителя и пассажира были хорошо защищены во время теста. Мицубиси Лансер показал, что такой же уровень безопасности имели бы пассажиры различных габаритов и различных позиций посадок. При боковом столкновении защита была оценена как хорошая для всех отделов тела. Однако несмотря на то, что водительские двери не открылись, они оказались разблокированными. За это были сняты баллы. При боковом ударе о столб, защита грудной клетки оценена как слабая, а защита брюшной полости оценена как предельно низкая. Защита от возвратного отклонения головы тоже оценена как предельно низкая.

Безопасность детей:

Базируясь только на показаниях датчиков, Mitsubishi Lancer получил максимально возможное количество баллов за защиту 3-х летнего ребенка при фронтальном и боковых столкновениях. Фронтальная пассажирская подушка безопасноста может быть деактивирована для возможности установки детского кресла в оппозитном положении. Однако табличка, предупреждающая водителя о статусе подушки безопасности недостаточно ясна. Наличие креплений ISOFIX на задних боковых местах не обозначено должным образом.

Безопасность пешеходов:

Ни одного балла не было набрано за защиту передней кромкой капота ног пешехода. Капот обеспечил также слабую защиту в основных местах, в которые, как правило, ударяется голова пешехода.

Оснащение средствами безопасности в базовой комплектации:
- фронтальные подушки безопасности
- боковые подушки безопасности для защиты головы и тела водителя
- подушки безопасности для защиты коленей водителя
- передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия

Источник: краш-тест моя страница

Краш-тест Volkswagen Tiguan (Фольксваген Тигуан)

Фронтальный удар:

Силовая структура салона хорошо перенесла удар. Volkswagen Tiguan изрядно потрудился, чтобы снизить опасность элементов на передней панели, но рулевая колонка и замок зажигания всё же создают опасность для ног водителя.

Боковой удар

Tiguan получил максимальное количество баллов при боковом краш-тесте и ударе о столб.

Безопасность детей

удерживающие системы, использованные при краш-тестах:

18-месячный ребёнок - Fair "Bobsy" G 0/1 ISOFIX, против хода движения
3-летний ребёнок - Fair "Bobsy" G 0/1 ISOFIX, по ходу движения

Основываясь только на динамических тестах при фронтальном и боковом ударах, Tiguan получил максимальную оценку за защиту полуторагодовалого ребёнка. Фронтальная подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена для размещения на его месте детского кресла против хода движения, однако информация о текущем состоянии подушки не предоставляется водителю. Предупреждающая табличка об опасности расположения детского сидения указанным образом при включенной подушке недостаточно ясна и может быть легко отклеена. Присутствие креплений ISOFIX на задних боковых местах не обозначено должным образом.

Защита пешеходов

Бампер автомобиля получил максимальную оценку за защиту ног пешеходов. К сожалению, другие области передней части автомобиля показали посредственный результат.

Оснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в Европе):

- фронтальные подушки
- боковые подушки для защиты головы и тела
- передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия
- сигнализатор непристёгнутых передних ремней
- крепления ISOFIX на задних боковых местах

Источник: краш-тесты машин

Первый Украинский Международный банк снижает ставки по автокредитам

Первый Украинский Международный банк предлагает для частных клиентов – «Авто в кредит под 7,77% годовых в долларах США и евро».

Новый Автокредит можно оформить сроком на 7 лет, без первоначального взноса и без скрытых комиссий. Кроме того, ПУМБ предлагает заемщикам на выбор несколько страховых компаний.

Источник: калькулятор на авто в кредит